Шестиступенчатые АКПП 6HP** производства концерна ZF всегда стоят особняком среди конкурентов и уступают в надёжности, разве что, японским коробкам передач от Aisin, обладающим сопоставимым количество ступеней.
Данные АКПП отличаются своей выносливостью и неубиваемостью и способны выхаживать приличный километраж до капремонта без единой замены масла! Тем не менее, стоит помнить про слабое место этих коробок, имя которому – гидроблок. Именно с него и начинается процесс выхода из строя всей коробки передач.
В сегодняшнем репортаже мы не только расскажем о подобном случае, но и поделимся подробностями участия в проекте по восстановлению автомобиля и доведении его до идеала.
К нам обратился Владелец а/м Audi A6 в кузове С6 2009 г.в. на пробеге 390 тыс.км. Среди жалоб на работу АКПП особняком выделялись постоянные пинки и рывки при переключении, затяжные переключения передач и частое падение трансмиссии в аварийный режим.
Владелец отметил, что в данный момент он доводит машину до идеального состояния и помимо кузова решил заняться и крупноузловыми агрегатами.
Дефектовка трансмиссии выявила состояние, соответствующее пробегу в почти 400 тысяч км. АКПП "устала" равномерно и получила примерно одинаковый износ по всем компонентам.
Фрикционные пакеты – подгорели, осыпаются. Стальные диски уже начали выгибаться тарелкой:
Крепёжная деталь планетарной передачи имеет едва видимые трещины, напрямую влияющие на правильное функционирование данного механизма:
Выходной вал имеет существенную выработку зубчатого венца. Требуется замена в сборе:
В гидроблоке полный бардак. Масло за столь внушительный пробег, как будто, не менялось вовсе, и замене подлежат почти все комплектующие ГБ:
Соленоиды на этих коробках передач традиционно меняются комплектом:
Перечень замен/работ по данной АКПП следующий: заменены втулки, фрикционные диски и прокладки комплектами, заменён выходной вал, заменены стальные диски A и B с опорниками. Отремонтировали гидротрансформатор с заменой фрикциона блокировки, полировкой привалочной поверхности. Отремонтировали гидротрансформатор с заменой сепараторной пластины, заменой клапана A и клапана главного давления. Демпферы и соленоиды заменены комплектом. В отремонтированную трансмиссию залили оригинальную жидкость ATF ZF.
Стоимость работ по ремонту – 75 тыс.руб.;
Стоимость оригинальных запчастей – 200 тыс.руб.;
Гарантия – 1 год без ограничений по пробегу и условиям эксплуатации.
В заключении обратим внимание на один немаловажный факт: для коробки передач ZF серии 6HP** пробег под 400 тыс. – отличный результат, так как трансмиссия достаточно неприхотлива и в меру вынослива.
Мы же получили в работу уже прилично изношенный агрегат (особенно в части гидроблока). За всю историю автомобиля, у него, наверняка, был не один Владелец. А как мы знаем, у каждого Владельца свой собственный подход к обслуживанию авто. Жаль, вот только, что платить за это всегда приходится другим.
Если Вам понравился материал – поставьте ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
В связи с участившимися перебоями работы мессенджера WhatsApp, при наличии у Вас каких-либо вопросов, а также для записи на ремонт АКПП и/или на диагностику, пишите нам в Telegram: t.me/ZFCENTER_msk или по номеру +7 (926) 209-26-79.
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наш официальный сайт: zfcenter.ru/