Когда речь заходит о Jaguar XE, особенно десятилетнем, у большинства автолюбителей в голове всплывают одни и те же ассоциации: экзотика, сомнительная надежность, дорогие запчасти и непонятная ликвидность. Я и сам долгое время смотрел на этот автомобиль с интересом, но без реальных планов на покупку.
Слишком много мифов, слишком мало живых отзывов. Именно поэтому решил поделиться своим опытом владения — возможно, он будет полезен тем, кто, как и я раньше, сомневается и ищет информацию по крупицам.
Речь пойдет о Jaguar XE 2015 года выпуска:
- седан, автоматическая трансмиссия, задний привод, бензиновый двигатель 2.0 (200 л.с.).
- Расход топлива: около 8 л/100 км по трассе и 11 л/100 км в городе.
- Год приобретения — 2024.
Покупка: когда случай решает все
На XE я засматривался давно. Дизайн, пропорции, задний привод — все это манило. Но каждый раз желание упиралось в сомнения: редкая марка, слухи о ломучести, отсутствие нормальной информации.
Осенью 2024 года ситуация резко изменилась. Продав свою Mercedes E-класса 2010 года, я четко понял: больше вкладываться в восстановление возрастного «некропремиума» я не готов. Следующий автомобиль — только с пробегом до 100 тысяч километров. Это было принципиально.
Бюджет — до 2,5 млн рублей. Рынок на тот момент был на пике: доллар высокий, цены неадекватные. Опускаться сильно ниже класса Е-шки не хотелось, поэтому логичным вариантом стал правый руль из Японии. Привозить «под себя» уже было поздно, но на стоянках Приморья выбор еще оставался.
В поле зрения были классические конкуренты: Audi A4, BMW 3 серии, Mercedes C-класс. Я даже почти внес задаток за белую A4 Avant, но продавец отказался торговаться. Решил посмотреть еще варианты — и тут внезапно появился Jaguar XE.
Пробег — почти 100 тысяч (чуть больше, чем у той Audi), но зато полноценный двухлитровый мотор, а не полторашка, и цена — всего 1,5 млн рублей. Фактически на уровне Corolla того же года. Решение было быстрым: купил, пригнал из Благовещенска и начал знакомство.
Немного матчасти: без мифов и истерик
В моем экземпляре установлен фордовский двигатель EcoBoost. С завода он бывает на 200–250 л.с., но конкретно в моей машине еще с Японии стояла «злая» прошивка — по ощущениям, лошадей там было заметно больше 250.
В целом этот мотор считается относительно надежным и, что важно, недорогим в обслуживании. После 2016–2017 годов Jaguar перешел на собственные моторы Ingenium того же объема. По отзывам, они тоже неплохие, но обслуживание уже ощутимо дороже.
Есть еще двухлитровый дизель на 180 л.с. — и вот его я бы не рекомендовал. Отзывы крайне противоречивые: кому-то везет, у кого-то мотор «умирает» на небольшом пробеге. Да и едет он, откровенно говоря, слабо для характера этого автомобиля.
Коробка передач — 8-ступенчатый автомат ZF. Здесь даже обсуждать нечего: классический, надежный, быстрый автомат, который ставится на огромное количество премиальных автомобилей.
Ощущения от автомобиля: эмоции решают
Салон у XE вроде бы и богатый, но по ощущениям немного тесноват. Нет той «статусности», которая ощущается в Mercedes. Сзади места практически нет — либо для детей, либо для очень непритязательных пассажиров. Зато багажник вполне приличный, плюс складываются задние сиденья.
В целом, как семейный автомобиль он возможен, если дети еще не выросли. Это скорее компромисс между «возить семью» и «получать удовольствие от вождения».
А вот когда едешь один — начинается магия. За плечами у меня было много драйвовых машин: Passat CC с двухлитровым мотором, различные турбированные Toyota, Celica на 3SGE. Но Jaguar XE оказался на совершенно другом уровне. Он буквально провоцирует. Машина живая, острая, эмоциональная.
Сколько там было реальных лошадиных сил — неизвестно, но большинство автомобилей мощностью 300+ л.с. он объезжал без особых проблем. Правда, все это актуально только летом.
Зимой XE практически бесполезен: задний привод, низкий клиренс, склонность зарываться даже на ровном месте. Плюс регулярно страдает передний бампер при парковке.
Трек-день и реальность
Удалось выехать и на Кузбасский автодром. Большой круг — 1:18.
Гражданская китайская резина, без подготовки, без фанатизма. Думаю, при нормальной тренировке, полусликах и прошивке дросселя можно выехать из 1:14–1:15.
Но нужно понимать: маленькие, затычные треки с кучей поворотов — не его стихия. Машина тяжелая. Условные облегченные «жигули» едут там примерно так же.
Зато горные серпантины, длинные связки поворотов, Чуйский тракт — вот где XE раскрывается на сто процентов. Комфорт и драйв там сходятся в идеальном балансе.
Пару слов про правый руль
Правый руль принято хейтить, особенно на подобных автомобилях. Но если честно — в городе разницы нет вообще. На трассе — да, есть нюансы, но они решаются увеличенной дистанцией.
А когда под правой ногой такой мотор, обгоны перестают быть проблемой.
Считается, что японский рынок — это лучшая сборка и бережная эксплуатация. Навязывать это мнение не буду, но факт остается фактом: когда машину загнали на подъемник в Новосибирске, все были удивлены состоянием. Авто выглядело лучше, чем многие двух- и трехлетние машины с местного рынка.
Еще один важный момент: в Японии практически не бывает пустых комплектаций. В моем XE было все — адаптивный круиз, радары, камеры 360, память сидений и руля, автопарковка, Meridian, беспроводная зарядка, бесключевой доступ, контроль полосы и многое другое. При этом большинство дилерских Jaguar в России — откровенно «пустые».
Эксплуатация и итоги владения
За год я проехал около 18 тысяч километров.
За это время:
- три замены масла с фильтрами;
- замена рулевых наконечников (спасибо нашим дорогам).
На этом список закончился. Машина ни разу не подвела. При продаже все осмотры подтвердили идеальное состояние.
По деньгам:
- покупка — 1 490 000;
- доставка — ~120 000;
- резина и диски — ~100 000;
- сигнализация — 50 000;
- ТО и мелкий ремонт — копейки.
Продал за 1 820 000. По сути, все расходы окупились.
Продавать изначально не планировал — автомобиль очень нравился. Но из-за повышения утильсбора решил попробовать взять что-то более свежее и практичное для семьи. В итоге пересел на 3-литровый компрессорный F-Pace. Но это уже совсем другая история — и, если коротко, пока с ноткой разочарования.
Вывод
Jaguar XE — один из самых недооцененных автомобилей на рынке.
Это не экзотика, с запчастями нет проблем, машина надежная и крайне эмоциональная. Плюс есть шанс найти ухоженный экземпляр с небольшим пробегом, так как часто такие автомобили покупают не как основной.
Если вы понимаете его нюансы и принимаете характер — к покупке однозначно рекомендую.
Если вы хотите рассказать о своем автомобиле
Напишите нам в Telegram: dzenera