Есть автомобили, которые по разным причинам оказываются в тени более популярных конкурентов. Не потому что они хуже, а потому что рынок однажды вынес им не самый удачный приговор. Ford Kuga второго поколения с дизельным мотором 2.0 TDCi — как раз из таких. Этот отзыв — взгляд реального владельца на автомобиль, который, на мой субъективный, но вполне обоснованный взгляд, совершенно незаслуженно обделён вниманием.
- Автомобиль: Ford Kuga
- Год выпуска: 2013
- Поколение: 2
- Тип кузова: SUV
- Двигатель: дизель, 2.0 TDCi, 2000 куб. см, 140 л.с.
- Трансмиссия: роботизированная
- Привод: 4WD
- Руль: левый
Как я пришёл к покупке
Летом 2022 года стало окончательно понятно, что мир стремительно меняется и откладывать решение по смене автомобиля больше нельзя. На тот момент во владении был Ford Mondeo 4 рестайлинг. Я не могу сказать, что являюсь ярым поклонником марки Ford — просто так исторически складывается, что каждый раз выбор приводит именно к ней.
Задача была достаточно чёткой: нужен среднеразмерный кроссовер стоимостью в районе 1,2–1,3 млн рублей. Требования стандартные для жителя большого города — комфорт, адекватная динамика, хорошая комплектация и ощущение «живого» автомобиля, а не бездушного средства передвижения. В детали мук выбора углубляться не буду, но в итоге на горизонте появилась Ford Kuga 2014 года в максимальной комплектации Titanium+.
Почему Kuga не стала народным любимцем
Здесь стоит остановиться подробнее. На мой взгляд, именно силовые агрегаты сыграли ключевую роль в том, что Kuga второго поколения не смогла закрепиться в топе продаж.
Основная масса автомобилей на рынке — это версии с бензиновыми моторами 1.6 и 1.5 EcoBoost в паре с автоматом 6F35. Ни тот, ни другой вариант я бы не рекомендовал к покупке. Причины давно известны и хорошо описаны в профильных сообществах.
Есть ещё вариант с атмосферным 2.5 и той же коробкой 6F35, но он доступен исключительно с передним приводом и, как правило, в максимально простых комплектациях. Полный привод для меня не был критичным фактором, но так называемый «барабан эдишн» я не рассматривал принципиально.
И в итоге остаётся, пожалуй, самый интересный и одновременно самый спорный вариант — 2.0 TDCi в связке с роботом PowerShift 6DCT450.
Дизель 2.0 TDCi: один из лучших в классе
Начнём с двигателя. Здесь вопросов нет вообще. Это мотор концерна PSA — DW10C, хорошо знакомый по многим моделям Peugeot, Citroën и даже лёгкой коммерческой технике. Его ресурс внушителен, а характер работы приятно удивляет.
Двигатель работает очень тихо для дизеля: на холостых нет характерного металлического лязга или грубых вибраций. Если сравнивать с 2.0 TDI от VAG, 2.2 CDI от Mercedes (GLK) или бмвшным N47, то Fordовский дизель выигрывает по мягкости и акустическому комфорту. Это тот редкий случай, когда дизель не раздражает, а наоборот — располагает.
Робот PowerShift: корень всех страхов
А вот дальше начинается самое интересное. Именно роботизированная коробка 6DCT450 стала причиной дурной репутации этой версии Kuga. Формально это «мокрый» двухдисковый робот на 6 передач, рассчитанный на крутящий момент до 450 Нм, что и отражено в маркировке.
Проблема кроется в конструктиве, а именно — в пластиковых ретейнерах. Они банально не выдерживают дизельный крутящий момент и, как правило, сдаются к пробегу около 100 тысяч километров. На бензиновых версиях ситуация чуть лучше, но глобально проблема та же.
Важно понимать: Ford даже в те годы не поставлял эти ретейнеры в свободную продажу, а сейчас найти оригинал практически невозможно. Рынок же завален предложениями китайского производства — из цветного пластика, с разными формами и обещаниями. Запомните раз и навсегда: всё это ремонт «на продажу».
Я очень глубоко погружался в эту тему перед покупкой, перечитал тонны информации и в итоге пришёл к единственно правильному решению — установка бронзовых ретейнеров. Есть альтернативные решения, в том числе вариант от Якуненкова, но с ним лично я не сталкивался и потому комментировать не буду.
Экономика вопроса и личный опыт
На лето 2022 года автомобиль был приобретён за 1,1 млн рублей. Это была одна из самых низких цен на рынке, и она недвусмысленно намекала, что коробка требует внимания. Пробег также говорил сам за себя.
На ремонт ушло около 200 тысяч рублей, итого конечная стоимость составила те самые 1,3 млн, которые и были заложены в бюджет изначально. После «реновации» пробег составил уже около 60 тысяч километров, и за это время никаких нареканий.
На прошлые майские праздники коробку снимали повторно: меняли масло, оба фильтра и заодно проверяли состояние ретейнеров и пружин. Формально можно было ограничиться плановым обслуживанием, но я настоял на полной проверке. Итог — всё в идеальном состоянии. Вопрос с коробкой для меня закрыт окончательно.
Комплектация, которая удивляет даже сегодня
Отдельный бонус — максимальная комплектация Titanium+, в которой есть практически всё, что и сегодня считается признаком высокого класса:
- панорамная крыша со сдвижной секцией почти на всю длину;
- бесключевой доступ на все четыре двери;
- открывание и закрывание багажника «с пинка» (работает безотказно);
- полный привод;
- кожаный салон;
- столики в спинках передних сидений;
- контурная подсветка салона и многое другое.
Ходовые качества и сравнение с конкурентами
Подвеска — отдельная тема. Она прекрасно знакома по моделям Focus и отличается отличным балансом между комфортом и управляемостью. Шумоизоляция тоже на достойном уровне.
Совсем недавно был опыт поездки на Toyota RAV4 2.0 CVT в кузове XA40 дорестайлинг — маршрут около 250 км. После Kuga это был настоящий шок: шумно, жёстко, отвратительная подвеска, странный интерьер, дешёвые материалы, бесформенные сиденья. Разгон с 100 км/ч — уныние и позор. На фоне дизельной Kuga это просто разные миры.
По динамике Kuga уверенно превосходит Nissan X-Trail и Mitsubishi Outlander с моторами 2.0 и вариаторами. Причём чем больше загрузка и круче подъём, тем заметнее разница. Даже версии с 2.5 литра у соперников уступают, пусть и не так драматично.
Итог
Ford Kuga 2.0 TDCi — крайне недооценённый автомобиль. А значит, относительно недорогой. При этом он предлагает шикарную комплектацию, отличную управляемость и действительно бодрый дизельный характер. Да, эта версия требует осознанного подхода и понимания технических нюансов, но в результате вы получаете автомобиль, который способен дать фору многим одноклассникам.
Опыт зимней эксплуатации добавлю позже.
Хотите рассказать о своём автомобиле?
Если вы хотите поделиться своим отзывом, опытом владения или интересной историей об автомобиле — напишите нам в Telegram: dzenera.
Ваш рассказ может быть полезен другим и точно не останется без внимания.