Знаете, когда я впервые всерьёз заинтересовался «Запорожцем», мои друзья крутили пальцем у виска. Мол, что ты нашёл в этой «консервной банке на колёсах»? А я нашёл. И теперь считаю, что этот автомобиль – один из самых недооценённых в истории советского автопрома.
Народный автомобиль, который смог
Представьте: 1960-е годы, Советский Союз. Личный автомобиль – роскошь, доступная единицам. «Волгу» простому инженеру не купить, «Москвич» – тоже не для каждого кошелька. И тут появляется ЗАЗ-965 – маленький, недорогой, но самое главное – СВОЙ автомобиль. Я как-то разговаривал со своим дедом, он рассказывал, как в 1968 году купил свой первый «горбатый». Для него это было событие масштаба полёта Гагарина – собственная машина!
Но самое интересное – это техническая начинка. Пока все вокруг клепали переднемоторные заднеприводные конструкции, инженеры ЗАЗа пошли другим путём. Двигатель сзади, привод на задние колёса – схема, которую использовали Volkswagen Beetle и Fiat 600. Знаете, почему? Это позволило сделать салон просторнее при компактных размерах кузова. Я сам удивился, когда первый раз сел в восстановленный ЗАЗ-968М – при длине всего 3,7 метра там комфортно сидеть четверым взрослым!
Воздушное охлаждение – не баг, а фича
Помню, как мой знакомый механик долго объяснял мне гениальность воздушного охлаждения двигателя «Запорожца». В суровом советском климате, где зимой минус тридцать – обычное дело, жидкостное охлаждение создавало массу проблем. Антифриз был дефицитом, вода замерзала, радиаторы текли.
А «Запорожец»? Завёлся – и поехал. Никаких тосолов, никаких проблем с печкой (хотя она, признаю, грела неважно). Двигатель МеМЗ-968 объёмом 1,2 литра выдавал всего 40 лошадиных сил, но для своего веса в 840 килограммов этого хватало. Я как-то ездил на отреставрированном ЗАЗ-968М – разгон неспешный, но в городском потоке машинка чувствует себя вполне уверенно.
Ремонтопригодность – вот где настоящая магия
Вы знаете, что я больше всего ценю в старых автомобилях? Возможность починить их самому, без компьютерной диагностики и визитов к дилеру. «Запорожец» в этом плане – идеал. Конструкция настолько простая, что её мог обслуживать любой мало-мальски рукастый владелец.
Мой сосед по гаражу до сих пор ездит на ЗАЗ-968М 1986 года выпуска. Весь ремонт делает сам: от замены масла до регулировки клапанов. Запчасти? Многие детали взаимозаменяемы, а что-то можно изготовить самому или найти на разборках. Попробуйте так же легко обслуживать современный автомобиль с кучей электроники!
Недостатки? Конечно, куда без них!
Не буду лукавить – «Запорожец» был далёк от совершенства. Шумоизоляция никакая, двигатель тарахтит как трактор, коррозия съедала кузов за пять-семь лет, а про комфорт и управляемость по современным меркам вообще говорить не приходится. Помню свою первую поездку на «ушастом» ЗАЗ-968 – ощущение, будто сидишь на табуретке посреди автобана.
Но знаете что? Для своего времени и своих задач это был отличный автомобиль. Он дал миллионам советских семей возможность иметь личный транспорт. Он возил людей на дачу, на море, на рыбалку. Он служил верой и правдой десятилетиями.
Почему я уважаю «Запорожец»
Сегодня на дорогах осталось совсем немного этих машин. Но каждый раз, когда я вижу аккуратно восстановленный «горбатый» или «ушастый», у меня появляется улыбка. Это не просто автомобиль – это символ эпохи, инженерная мысль в условиях ограниченных ресурсов, это история миллионов людей.
И да, может быть, он смешно выглядит рядом с современными кроссоверами. Но внутри этой скромной «консервной банки» было столько инженерных решений, столько народной любви и столько историй, что я искренне считаю: «Запорожец» заслуживает уважения. По крайней мере, от таких автолюбителей, как я, которые ценят не только мощность и комфорт, но и характер машины.
А вы когда-нибудь ездили на «Запорожце»? Поделитесь впечатлениями в комментариях!