В начале 2026 года рынок грузовых авиаперевозок между Китаем и Россией входит в фазу одновременного расширения доступных мощностей и усиления операционных рисков. Рост частоты рейсов и расширение географии полетов в Китай увеличивают объём доступных мест под груз на рейсах, но погодные и инфраструктурные ограничения в российских аэропортах делают сроки доставки менее предсказуемыми.
Рост рейсов и прирост грузовых мощностей
Авиакомпания «Аэрофлот» в начале 2026 года наращивает частоту полетов из Москвы в крупнейшие города Китая, в том числе Пекин, Шанхай и Гуанчжоу, переводя часть направлений на ежедневный или более частый режим. Это фактически добавляет рынку грузовых мощностей за счет багажных отсеков пассажирских рейсов (belly‑cargo) на фоне ограниченного числа чисто грузовых рейсов по направлению Россия–Китай.
Расширение полетных программ дополняется увеличением числа прямых рейсов в китайские города из российских регионов, что усиливает роль регулярных пассажирских самолетов как ключевого источника дополнительных мест под груз. Для рынка это означает переход от простого дефицита грузовых мощностей к более сложному балансу между доступностью мест и рисками по срокам доставки.
Региональная диверсификация и новые «ворота» в Китай
Прямые рейсы в Китай всё активнее развиваются не только из Москвы, но и из крупных региональных центров, включая Санкт‑Петербург, Владивосток, Екатеринбург, Казань, Красноярск, Новосибирск, Уфу и Хабаровск. Это перераспределяет грузопотоки и снижает зависимость от московского авиационного узла, позволяя части импортеров и экспедиторов сокращать плечо наземной доставки до аэропорта вылета или прибытия.
Дальневосточные и сибирские аэропорты фактически превращаются в дополнительные входные точки для китайских грузов, особенно для поставок в Сибирь и на Дальний Восток, которые раньше во многом шли через Москву с последующей перегрузкой и длинной автодоставкой. Для логистических компаний это открывает возможность как ускорять доставку в регионы, так и разгружать московские терминалы, уменьшая риск простоев и скопления грузов.
Операционные риски: погода и безопасность
На фоне расширения маршрутной сети усиливаются и факторы, которые делают реальные сроки доставки менее стабильными. В зимний период российские аэропорты регулярно сталкиваются с туманом, снегопадами и гололёдом, что приводит к задержкам и отменам рейсов, включая комбинированные пассажирско‑грузовые перевозки, особенно при плотных стыковках и жестких сроках.
Дополнительным источником нестабильности остаются периодические ограничения работы аэропортов из‑за угроз БПЛА и связанных с ними мер безопасности: закрытие воздушного пространства, временная остановка взлётов и посадок и массовые задержки рейсов приводят к сдвигам слотов и накоплению бортов в ожидании. Для грузоотправителей это означает рост вероятности внеплановых переносов рейсов, изменения маршрутов и усложнение планирования транзитных схем с несколькими внутренними перелетами внутри России.
Новая модель планирования для логистов и отправителей из Китая
Комбинация роста грузовых мощностей и усиления операционных рисков формирует для импортеров и экспедиторов более сложную модель планирования на направлении Китай–Россия. Формальное увеличение числа рейсов создаёт ощущение облегчения доступа к местам под груз, но фактические сроки исполнения всё больше зависят от устойчивости работы конкретных аэропортов и погодной обстановки на ключевых узлах.
В ответ на это логистическим компаниям и грузовладельцам приходится закладывать дополнительные временные буферы на зимние месяцы, аккуратнее выбирать аэропорты прибытия (Москва или региональные хабы) с учётом загрузки, статистики задержек и качества наземной инфраструктуры, а для критичных по срокам грузов — готовить резервные сценарии, дублирование отправок и альтернативные маршруты. В таких условиях управление рисками по срокам доставки становится ключевым конкурентным преимуществом, а расширение авиасообщения с Китаем превращается в потенциал роста рынка только при более профессиональном планировании цепочек поставок.