Когда речь заходит о настоящих внедорожниках, способных проглотить любое бездорожье и не подавиться, многие вспоминают «Ниву», УАЗ Patriot или каких-нибудь американских монстров, а вот японцы остаются где-то на периферии внимания. И очень зря, потому что именно Mitsubishi Pajero первого поколения показал всему миру, что значит настоящее превосходство в условиях экстремального бездорожья.
Причём показал не на словах, а на деле. В песках легендарного ралли «Париж-Дакар».
Как всё начиналось: рождение легенды
Начало восьмидесятых для японского автопрома — это время амбициозных экспериментов. Mitsubishi тогда не была тем гигантом, каким мы её знаем сейчас. Компания искала свою нишу, пытаясь понять, чем можно зацепить покупателя на фоне агрессивной конкуренции со стороны европейских брендов.
И тут кто-то в головном офисе принял гениальное решение: создать внедорожник, который будет одинаково хорош и на асфальте, и в самых диких условиях. Не просто красивую игрушку для городских джунглей, а настоящую рабочую лошадку с амбициями спортивного снаряда.
Первый Pajero появился в 1982 году. Внешне он выглядел как обычный японский внедорожник того времени: угловатый, простой, без намёка на роскошь, но под капотом скрывался настоящий зверь.
Технические особенности, которые изменили всё
Они не стали изобретать велосипед, но взяли лучшее из того, что было доступно, и довели это до совершенства.
Под капотом стоял четырёхцилиндровый турбодизель объёмом 2,3 литра или бензиновый двигатель на 2,6 литра. Мощность по современным меркам смешная — всего около ста лошадиных сил, но для внедорожника той эпохи это было более чем достаточно. Главное ведь не киловатты, а крутящий момент и способность тащить машину через любые препятствия.
Постоянный полный привод с возможностью блокировки межосевого дифференциала, понижающая передача, высокий дорожный просвет — всё это делало Pajero машиной, которая могла заткнуть многих конкурентов. Причём речь не только о «китайцах» или «корейцах», которых тогда ещё и в проекте не было, но и о признанных авторитетах вроде Land Rover или Mercedes G-Class.
Триумф в песках: «Париж-Дакар» как точка невозврата
В 1983 году Mitsubishi решила заявить о себе на весь мир через участие в ралли «Париж-Дакар». Для тех, кто не в теме: это одно из самых жестоких испытаний для техники и людей. Тысячи километров по пескам Африки, камням, грязи, жаре и холоду.
Европейские команды тогда считали себя непобедимыми. Французы на своих Peugeot, немцы на Mercedes — все были уверены, что японский внедорожник просто развалится на первых же сотнях километров. Ну откуда какой-то азиатской компании знать, как строить машины для настоящего бездорожья?
В итоге Pajero не просто финишировал, а занял призовые места, обогнав именитых европейцев. Это было настолько неожиданно, что многие до сих пор вспоминают тот момент как культурный шок.
Я помню, как в детстве листал автомобильные журналы времён СССР и натыкался на фотографии этих гонок. Даже тогда, не понимая всех технических нюансов, я чувствовал: вот она, настоящая мощь. Вот что значит превосходство конструкции над амбициями.
Почему Pajero стал символом эпохи
После триумфа на «Дакаре» продажи Pajero взлетели до небес. Машину начали покупать не только фанаты внедорожного спорта, но и обычные люди, которым нужен был надёжный автомобиль для работы и путешествий.
В отличие от советской техники, которая «делалась на славу», но часто требовала постоянного обслуживания, японский внедорожник оказался невероятно живучим. Он не ржавеет так быстро, как отечественные модели, не требует постоянного ремонта и способен пройти сотни тысяч километров без капитального вмешательства.
Сейчас, конечно, дилеры предлагают совсем другие машины. Haval, Chery, Geely — все они пытаются занять свою нишу на российском рынке, но ни один из них не может похвастаться такой историей побед, как Mitsubishi Pajero.
Наследие, которое живёт до сих пор
Pajero первого поколения стал отправной точкой для целой династии внедорожников. Второе, третье, четвёртое поколения — каждое привносило что-то новое, но сохраняло ту самую ДНК настоящего проходимца.
Я лично видел несколько экземпляров Pajero восьмидесятых годов на дорогах российской глубинки. Машины выглядят уставшими, но всё ещё бегают. Это ли не лучшее доказательство качества японской инженерной школы?