От самой Коноши в течение пяти с небольшим часов, делая редкие и непродолжительные остановки на полустанках, трудяга-тепловоз тянет за собой в северном направлении длинный пассажирский состав.
Какие-то вагоны пойдут до самой Воркуты, а какие-то отцепят в Печоре на целых 4 часа стоять за пределами станции, чтобы затем их забрал с собой локомотив, следующий на Усинск. Но обо всех этих подробностях — в других материалах. Сейчас же от Коноши до Котласа едут все без исключения.
Именно в ту поездку в июне 2025 года в Республику Коми город Котлас был лишь промежуточным пунктом на моём маршруте. Однако годом ранее сюда произошло целенаправленное трёхдневное путешествие. В этой статье я расскажу именно о нём.
Итак.
Около 15:00 состав прибывает на станцию Котлас-Узловой, которая находится примерно в 7 км от центра самого города.
Здесь локомотив отцепляют, чтобы он объехал свой же состав и прицепился с другой стороны для последующего протягивания к станции Котлас-Южный (вглубь города). Из-за особенного расположения Котласа и местного депо (в стороне от основной железнодорожной магистрали Москва — Воркута) машинисту необходимо совершать вот такие замысловатые манёвры.
В детстве, когда я ездил из Воркуты на юг в период летних каникул, то всегда обращал внимание на эти необычные манипуляции. Только со временем стало понятно, в чём же здесь дело.
Не дожидаясь в этот раз, когда состав проследует от Узлового до Южного, я взял заранее собранный рюкзак и досрочно высадился здесь, чтобы начать знакомство с городом прямо отсюда.
Длинная автодорога, пролегающая вдоль рельсового полотна (немного левее за кадром выше), полна камней и пыли от проносящихся машин, которые увозят домой или в гости прибывших пассажиров поезда — их забирают или родственники на личном транспорте, или просто такси.
Но кто ищет лёгких путей? Необходимо было непременно пройти по этой аллее между железной дорогой и лесом, постепенно добираясь до въезда в город, а потом и в его глубины.
В далёком 9 веке Пырас (изначально местность на слиянии рек Северная Двина и Вычегда имела именно такое название) был населён финно-угорскими народами. Позже в летописях появляется и название Котлас, которое исследователи связывают непосредственно с финно-угорским происхождением, поскольку похожие слова есть у коми, финнов, эстонцев, манси.
В наши дни название города обыграли с забавным смыслом, будто оно происходит от пушистого слова «кот». В связи с этим в городе можно встретить множество металлических компактных кото-статуй. Фотографии некоторых из них будут в этой статье.
Вот сразу же и первый — кот «творческий» на фоне местной музыкальной школы.
Временное пристанище на 3 дня и 2 ночи — свежий низкоэтажный дом в новом жилом комплексе (буквально двор с несколькими домами), который можно назвать белой вороной среди советской постройки вокруг.
Вот ещё фотография соседнего дома. Уютно оформлено, согласитесь.
После короткого отдыха с дороги и приведения себя в порядок настало время выдвигаться на изучение города, пока не наступили сумерки.
С первых минут привлекло внимание крайне малое количество людей на улицах. Очень непривычно и даже, признаться, приятно наблюдать такое на контрасте с большим мегаполисом. Нет, это не исповедь интроверта-социофоба, а только лишь констатация факта, что именно такая среда располагает к подлинному психологическому отдыху и расслаблению.
Ещё много ухоженных чистых скверов. В этом установлена необычная инсталляция, представляющая собой комплекс лавочек, выполненных в виде названия города. До этого я не встречал подобных.
А этот мост недалеко от ж/д вокзала сейчас пешеходный и самокато-велосипедный. Однако ещё несколько лет назад он соединял две части города для автотранспорта. Со временем мост обветшал, автомобильное движение по нему приостановили, а впоследствии и вовсе отремонтировали, переоборудовав его в такой аккуратный прогулочный с отличным видом на станцию Котлас-Южный и монументальной наружности заброшенный мелькомбинат.
Сразу и мелькомбинат вблизи.
Перейдя по мосту от центральной части к речной, натыкаемся ещё на одного кота — «спортивного». На скейтборде.
Спонтанная дорога далее привела к речному вокзалу.
Во времена первых советских «пятилеток» Котлас вошёл в число первых городов Севера (вместе с Архангельском, Сыктывкаром и Устюгом), где создали береговой речной пассажирский порт. Нынешнее здание речного вокзала построено в 1974 году на месте старой деревянной пристани как нетиповой проект, потому что из-за гидрологических особенностей каждой реки (в том числе и Северной Двины) и местностей возведения портов не существовало типовых проектов.
Сейчас, к большому сожалению, здание находится в плачевном состоянии.
Есть твёрдое ощущение, что это место должно быть точкой притяжения городской жизни. Да, век активного судоходства в прошлом. Но это явно то место, где должны быть прогулочные зоны, точки досуга горожан, лавочки, пирожковые и ларьки с мороженым. Место, где для подрастающего поколения есть активности и развлечения.
Реки были единственным торговым путём вплоть до конца 19 века. В качестве перевалочного пункта не подходил соседний город Устюг — тот, который известен как Великий. Причина — река Сухона и участок Северной Двины до Котласа (многие называют этот участок Малой Северной Двиной) были мелководны для крупных судов.
А вот Котлас-то отлично подходил для этого: здесь и река полноводна для возведения крупной пристани, и слияние Северной Двины с Вычегдой, и железнодорожную ветку в будущем можно подвести к самой воде, как оказалось. Судоходное движение было настолько плотным, что, по рассказам, в водах Северной Двины случались настоящие пробки, какие бывают сейчас на автодорогах. Как раз в этом районе автодорожная сеть тогда была ещё слабо развита, а железной дороги и вовсе не существовало. Поэтому транспортная доступность района была исключительно речной и воздушной.
Регулярное пассажирское сообщение на Северной Двине резко сократилось в середине 2000-х годов.
Посёлку хотели дать статус города ещё в 1913-1914 годах, но начавшиеся в эти годы события сперва послужили отлагательным фактором, а затем веским поводом.
В годы Первой мировой войны помощь от союзников следовала водой до Архангельска, оттуда судами по Северной Двине до Котласа, где далее перегружалась в железнодорожные составы и направлялась в центральную часть страны и на нужды фронта.
После начала Гражданской войны склады с запасами угля, продовольствия, а также многочисленные речные суда были переправлены из Архангельска в Котлас как более безопасный и укреплённый пункт. Белогвардейцы и интервенты всячески предпринимали попытки наступлений на посёлок (до 1917 года он ещё был именно в таком статусе) для захвата и последующей подготовки к выдвижению в сторону Вологды. Оборона населённого пункта с пристанью, ж/д станцией и промышленными объектами была на особом контроле у тогдашнего правительства страны. В.И. Ленин особым указом велел держать оборону Котласа любой ценой. Здесь была организована военная речная флотилия, да и в целом весь город, промышленность и депо работали на общее дело. И оборону сдержать удалось.
В 1917 году указом правительства посёлку Котлас был официально присвоен статус города.
Между речным и железнодорожным вокзалами примерно 5 минут ходьбы. На пути от первого ко второму расположен экспонат — паровоз Л-5129. В период между 1955 и 1972 годами именно такие работали на участках Котлас — Киров, Котлас — Коноша, Котлас — Воркута, тем самым принимая непосредственное участие в освоении Русского Севера. В 2007 году на 90-летие Котласа РЖД подарили городу этот отреставрированный паровоз.
На фотографии выше можно видеть здание железнодорожного вокзала. К нему то и следовало шагать далее.
Инициатива о строительстве железной дороги к Котласу появлялась ещё в середине 19 века, однако прокладывание ветки Пермь — Вятка — Котлас началось лишь в 1890-х годах.
Таким образом, в 1899 году Котлас получил железнодорожное сообщение, вместе с этим став крупным и крайне важным логистическим узлом: здесь и конечная станция ж/д ветки с приходящими торговыми составами из Сибири и Урала, здесь и речная пристань для последующей отправки грузов в Архангельск и далее на экспорт в Европу.
Конечно, грузы в обратном направлении тоже активно следовали. В обе стороны транспортировали: зерно, муку, бакалейные товары, мех, рыбу, лес, строительные материалы, английский уголь и многое другое.
Впоследствии ж/д линию протянут и до легендарного посёлка речников, именуемого Лимендой.
Современное здание железнодорожного вокзала построено в 1957 году.
Тем временем начинался закат и было очевидно, что нужно срочно вернуться на пристань и набережную около неё. Вот почему — посмотрите сами.
После такого можно было с полученными впечатлениями отправляться в жильё отдыхать.
На следующий день было намечено путешествие в тот самый посёлок речников — Лименду. Символично, что только стоило выдвинуться в намеченный пункт, как тут же повстречалось такое изображение на одном из домов.
Неспешный путь до Лименды составил около 1 часа.
На подходе к посёлку сразу попадаешь на берег Лимендского затона, который был искусственно создан в середине 1910-х годов методом возведения дамбы на реке Лименда. Эта дамба соединила тогда ещё называвшийся Михейков остров с Котласом. Целью этого мероприятия было получение глубокого водоёма для разгрузки угля, прибывающего из Архангельска. В то же время затон послужил и плацдармом для строительства здесь судостроительного-судоремонтного завода.
Сейчас в этом затоне можно увидеть как современные маломерные суда или вовсе ПВХ-лодки с моторами, на которых рассекают просторы местные рыбаки и отдыхающие семьи. А также пейзаж дополняют заброшенные ржавые баржи.
В 1920-е был основан Лимендский судоремонтно-судостроительный завод.
В 1990-е с наступлением общего упадка экономики в стране для завода также настали тяжёлые времена.
Лименда расположена на берегу реки Вычегда, поэтому непременно хотелось посетить местный пляж. Тем более, что в тот день стояла особенная жара и в процессе прогулки возникло непреодолимое желание освежиться.
Насколько можно заметить на фотографии ниже, вода в этой реке имеет явно выраженный коричневый оттенок. Это связано с торфяниками и болотами (заболоченность бассейна Вычегды составляет почти 20%), а также хвойными затопленными территориями в окрестностях.
После пляжа силы оставались только на то, чтобы добраться до автобуса, который отвёз бы прямиком туда, где есть еда.
Ручки дверей в местную бургерную оформлены с юмором. Вообще лучше классической столовой лично для меня ничего нет, но столовая была к тому моменту уже закрыта.
Получилось весьма удачно, так как и автобус привёз к дверям общепита и сам общепит находится в самом начале одной из основных аллей Котласа.
Отправившись по ней, обнаружил неожиданный экспонат — самолёт ЯК-40. В 1968 году в окрестности Котласа открыт аэропорт. Там я не был, но оказалось, что и в городе можно встретить островок авиации.
И снова на торцевой стороне одного из домов изображение, которое заставляет улыбнуться. Это олимпийский мишка из 1980-го дарит всем прохожим хорошее настроение.
Вечерело и хотелось снова вернуться в вокзальную часть города. Уж слишком она полюбилась за время нахождения в городе. Место уединения и спокойствия на речной пристани, плавное течение минут среди поездов на стоянке и прогуливающихся пассажиров.
По пути туда повстречался ещё один кот — «театральный», стоящий прямо у проезжей части и, видимо, когда-то зазывающий жителей на очередной спектакль в драматическом театре позади себя.
Драмтеатр был открыт в 1935 году. К сожалению, и он находится в заброшенном состоянии. Насколько удалось узнать, совсем с недавнего времени.
Закат и площадь перед зданием администрации города.
И в заключение — снова закат на берегу реки. Таким нельзя перестать любоваться.
В третий день с утра удалось ещё прогуляться по будничному пустому городу перед тем, как в обед поезд, следующий из Воркуты в Москву, заглянул вглубь города и забрал с собой обратно. Сложилась забавная ситуация — и вагон был тот же, и проводник.
После этой поездки Котлас стал для меня не просто точкой на маршруте поезда, а местом на карте страны, в котором время сильно замедляется, где можно остаться наедине с природой и отдалиться от постоянного шума вокруг.
Дорогие читатели, спасибо за внимание! Надеюсь, что чтение данного материала подарило вам положительные эмоции. Если будет желание, то заходите, пожалуйста, в мой канал Telegram или Max, где я изредка публикую фотографии, короткие размышления и просто описания моментов для погружения в них в качестве релаксации.