+7-921-980-79-56 Ливанцов Антон
СПб, г. Пушкин
Общий пробег 153 тыс. км. В этом авто второй владелец, история известная, но уверенности нет в том, какие режимы испытывала эта АКПП.
Ко мне обратился владелец с желанием заменить жидкость в АКПП. Я решил для начала увидеть состояние этой жидкости и когда слил из сливной пробки масло на белую бумагу, то ужаснулся, цвет масла как с бензинового двигателя, поэтому было решено производить полную частичную.
Поэтому было решено взять 20 литров масла для АКПП
Снимаем корпус воздушного фильтра и откручиваем вот эту заливную пробку.
Откручивалась кстати с сильным усилием, поэтому было решено проверить другие резьбовые соединения.
Сливная пробка часто прикипает, когда закручивают с большим усилием и слизываются грани.
Верхний патрубок системы охлаждения, нижний патрубок интеркулера. Нужно усилить, чтобы совсем не перетерло.
Вставили сразу в заливное отверстие воронку, на которую одели шланг и поставили на место корпус воздушного фильтра.
Туда заливаем промывку для АКПП.
Пока работает двигатель, можно заправить установку новым маслом, но так как на улице холодно и гараж не прогрет(было примерно +5), то нужно согреть новое масло и саму установку, чтобы не было температурного шока для датчиков, соленоидов.
После замены масла в самом конце добавим туда две присадки.
Которая справа, это кондиционер для мягкости переключения, которая по центру, это присадка для продления ресурса.
Таких кондиционеров много от разных фирм:
— ServiceLine, артикул SL310
— BG, артикул BG310
— Bardahl, артикул 1758B
— PRO-TEC, артикул Р1801
— Liqui Moly для Dexron II/III, артикул 5135
— XENUM для ATF и CVT, артикул 3253375
— Wynns, артикул W64544
— Lucas, артикул 10441
— Eurol, артикул E802314
У всех примерно одно и тоже описание:
— Делает более плавной работу трансмиссии, улучшает переключение передач
— Значительно уменьшает трение и износ внутренних компонентов
— Предотвращает протечки благодаря поддержанию уплотнений в оптимальном состоянии
— Помогает избегать перегрева
— Очищает и защищает систему от окисления помощью детергентов и диспергантов
— Предотвращает старение и окисление жидкостей для автоматических трансмиссий
— Устраняет и предотвращает вибрации
— Стабилизирует вязкость трансмиссионной жидкости
Какой состав никто не пишет, но косвенно вычислил, что в составе скорее всего Алкилированные нафталины и Эстеры.
Алкилированные нафталины (Alkylated naphthalene, AN) — химические соединения, полученные путём алкилирования нафталина или его производных олефином. Выделяют три основных вида алкилнафталинов: моноалкилнафталин (MAN), диалкилнафталин (DAN) и полиалкилнафталин (PAN).
Свойства
Некоторые свойства алкилированных нафталинов:
• Хорошая термическая и окислительная стабильность (масло медленнее стареет).
• Низкая летучесть (ниже расход масла на угар).
• Лучшее растворение присадок и улучшение свойств (масло работает эффективнее на тех же пакетах).
• Гидролитическая стабильность (при попадании воды масло не разлагается на воду).
• Совместимость с минеральными маслами и/или полиальфаолефинами.
• Повышают эффективность смазок — улучшают смазывающие свойства масла.
Эстеры — органические соединения, получаемые в результате взаимодействия кислот и спиртов с выделением воды (этерификация). В моторных маслах эстеры используются как базовый компонент или как добавка к другим синтетическим базам.
Свойства
Некоторые преимущества эстеровых присадок:
• Образование устойчивой защитной плёнки — эстеры «прилипают» к металлу, даже если масло стечёт, тонкий слой смазки на трущихся поверхностях остаётся. Это особенно важно при холодных пусках — моменте, когда двигатель испытывает максимальный износ.
• Повышенная термостойкость — эстеры не разрушаются при температурах свыше 200°C, что делает масла с их добавлением подходящими для высокофорсированных и турбированных моторов, а также для тяжёлых условий эксплуатации (летом в пробках, с прицепом, на трассе).
• Отличная текучесть при низких температурах — эстеровые масла сохраняют эластичность и текучесть при холоде, что улучшает пуск зимой, снижает нагрузку на стартер и аккумулятор, позволяет мотору быстрее выйти на рабочие обороты.
• Повышенная защита от окисления и старения масла — эстеры достаточно стабильны и не подвержены химическому и термическому окислению, что продлевает эффективность моторного масла, в том числе в условиях интенсивной эксплуатации.
• Снижение трения — эстеры уменьшают коэффициент трения между деталями, что помогает снизить износ, повысить КПД двигателя и сократить расход топлива (пусть и всего на 1–3%).
Некоторые из списка выше я применял, так скажем тестировал:
Поэтому SL310 оптимальная по рабочим свойствам и цене.
Опыт применения у меня уже был, и он положительный.
В процессе работы на трущихся поверхностях образуется покрытие в виде пространственной металл-углеродной сетки, связанной с подложкой. Причем узлы этой сетки находятся в дислокациях (дефектах) кристаллической решетки металлов поверхности трения. Это покрытие защищает трущиеся поверхности от непосредственного контакта, предотвращает массоперенос между трущимися контртелами, будучи пространственной металл-углеродной сеткой, удерживает в своих ячейках смазочное масло, обеспечивая таким образом гидродинамический режим трения, характеризующийся низким износом и малым коэффициентом трения. Присутствие наночастиц фуллероидного типа благодаря их большой реакционной способности позволяет создать единое целое с кристаллической решеткой металла поверхности трения за счет огромного числа декализованных электронов.
Придаются особые свойства эксплуатации, которые проявляются в существенном снижении потерь в парах трения, повышении допустимых пиковых нагрузок, увеличения надежности и, как следствие, продление сроков эксплуатации.
Добавляя две присадки в новую жидкость, придаются свойства дорогих масел( и то не факт, что в них что подобное имеется, эстеры и нафталины возможно будут.), только дорогие масла стоят дорого, а многие экономят.
Но нужно понимать, что если уже имеется критический износ, то ни какие присадки не помогут.
Слили масло из АКПП, и вот какое оно черное.
Теперь сравниваем новое залитое масло и старое по вязкости, для этого используем вот такую экспресс линейку из набора Mobil:
В этом случае новое масло гуще старого, оно и понятно. Принцип старения масла: вначале разжижение, а потом загущение. На какой стадии находится это масло не известно.
На трубку слива одели магниты неодимовые, так как штатные магниты маленькие по площади и очень низкая грязеёмкость и продукты износа с них не убрать(хотя нам удалось это сделать) при каждой замене масла.
Сосед по гаражу мне принес гидроплиту от Santa FE( АКПП ремонтировали на пробеге 100 тысяч с небольшим, только закончилась гарантия). Я ее быстренько разобрал.
Поэтому дополнительные магниты будут не лишними, а старые магниты идеально снять и почистить, но это технически не возможно.
Охлаждение АКПП также влияет на ресурс масла в АКПП и ресурс самой АКПП, так как температурное расширение разных металлов в парах трения разное.
Желательно установить дополнительный радиатор охлаждения с термостатом.
Вот такие магниты, смотрели видеоэндоскопом.
Для такого пробега относительно не плохое состояние. Принялись чистить эти магниты и вот что получилось.
Теперь заливаем в АКПП через воронку тот объём который слили, но + 0,5 литра, для выставления уровня.
Подключаем аппарат к теплообменнику.
Заводим автомобиль и переключаем передачи с 1 до 3 в ручном режиме и на заднюю передачу не забываем.
Наблюдаем в диалоговое окошко за процессом вытеснения.
Теперь отключаем установку. Ставим наместо теплообменник.
Греем масло в АКПП до температуры 50-60 градусов, наблюдаем за ростом через приложение и ELM адаптор Mucar.
Теперь нужно выставить уровень, а для этого нужно открутить сливное контрольную пробку Torx на 40 в центре шестигранника на 17. Все что сливается лишнее, это лишнее. При этом автомобиль должен находится в горизонтальном положении.
Потом заглушили двигатель и слили еще 400 мл, чтобы залить 400 мл в виде присадок.
Процесс замены записывали в видео: