Привет всем, уважаемые читатели. Корейские машины в нашей стране начали набирать популярность со второй половины двухтысячных годов – ведь, именно тогда они стали по-настоящему конкурентоспособными и интересными конечному потребителю. Причем в немалой степени, полюбили модели именно компании Хендэ. Думаю, вам не надо лишний раз упоминать о том, что это самый крупный производитель в Южной Корее и он имеет в подчинении Киа.
Соответственно, у бренда широкий модельный ряд, который в разные годы был интересен нашим соотечественникам. Впрочем, у Хендэ существуют такие хиты, которые актуальны долгие годы и кроссовер Крета – один из них. И в данной публикации мне бы хотелось рассказать, почему эта модель и сейчас нравится россиянам.
Но прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Итак, на российский рынок Hyundai Creta первого поколения вышел в 2016-м году. Автомобиль относится к сегменту компактных кроссоверов и стоит отметить, что он занял весьма и весьма интересную нишу. В частности, эта машина стала на ступень выше Рено Дастер, но в то же время, корейский кроссовер вступил в состязание с его собратом – Каптюром, дебют которого также, пришелся на тот же год.
В настоящее время, обе модели до сих пор востребованы у российского потребителя, но наши люди больше склоняются к Хендэ. Но почему?
И в самом деле, ликвидность Креты остается стабильно высокой. И похоже, что в обозримой перспективе ситуация никак не изменится. А впрочем, давайте уже, разберемся, за что наши люди любят именно первое поколение такого Хендэ.
Давайте, начнем с того, что Крета отличается строгим дизайном. В нем минимум вкусовщины и максимально много строгости, гармонии, правильных форм. Экстерьер еще долгое время будет оставаться привлекательным, а в салоне приятно смотрится панель приборов с классической компоновкой, которая подсвечивает нейтрально белым светом.
Второй момент – достойное оснащение. Комплектации богатые уже с уровня ниже среднего. А в богатых версиях мы можем рассчитывать на наличие обогрева руля, всех сидений, мультимедийного комплекса с камерой заднего вида, кожаной обивки интерьера, сервоприводов водительского кресла, и так далее.
Переходим к следующему моменту – к проходимости. Плоское днище, клиренс величиной 200 миллиметров, а также короткие свесы кузова и выносливая муфта в полном приводе AWD делают Хендэ Крета достаточно неплохим покорителем среднего бездорожья – без фанатизма конечно. И по этой части, модель встает в один ряд с Рено Дастер или Каптюр.
Но есть то, что отличает Крету положительно и от того, и от другого – это ездовые качества. Хендэ куда более азартен по части управляемости, при этом по плавности хода выигрывает у того же Каптюра. Да и, с ускорением никаких проблем нет. Следовательно, машина максимально интересна в меру азартному водителю.
А еще, у «корейца» полноценная автоматическая трансмиссия на шесть ступеней. Напомню, что у Рено либо архаичный четырехдиапазонный «автомат» (дорестайлинговый Дастер), либо вариатор (Каптюр), а это уже не лучший выбор.
Ну и в целом, Хендэ Крета оптимален по соотношению цена и качество. И единственное впрочем, что в нем подводит – атмосферный двигатель 2,0 литра, который печально запомнился быстрым образованием задиров на стенках цилиндров. Впрочем, россиянам и так, интересна более доступная версия с 1,6 литра. Благо, что даже она доступна с полным приводом.
На этом закончим. Пишите свое мнение в комментариях.