Приветствую вас, мои космические друзья! В недавней статье вышедшей на канале, мы с вами говорили о том, что во время первой посадки на Луну, Нил Армстронг осуществлял маневры чтобы не совершить посадку на лунную поверхность усеянную валунами, и при этом индикатор низкого уровня топлива загорелся задолго до касания лунной поверхности. Когда Армстронг резко изменил направление полета лунного модуля, во время заключительной фазы посадки, перемещение топлива в баках обнажило индикатор низкого уровня топлива в баке № 2. После полета инженеры пришли к выводу, что индикатор низкого уровня топлива загорелся на 30-45 секунд раньше, из за неудачной конструкции противовихревого дефлектора топливного бака посадочной ступени лунного модуля.
Потеря 30 секунд полетного времени, из-за плескания топлива в баках посадочной ступени лунного модуля была существенной. Инженеры НАСА, при расчете дельта-V лунного модуля, предусмотрели некоторый временной зазор на непредвиденные обстоятельства, но масса космического аппарата был настолько критичной, что терять это драгоценное время было нельзя.
Во время следующей миссии ("Аполлон-12"), при посадке лунного модуля индикатор низкого уровня топлива вновь загорелся раньше времени. Топливные баки посадочной ступени миссии "Аполлон-13" были оборудованы датчиками для передачи телеметрии, которая позволила бы выяснить динамику плескания топлива. Но как мы все с вами знаем, посадка на Луну так и не состоялась.
К тому времени инженеры компании Grumman и Исследовательского центра Лэнгли НАСА - Langley Research Center провели более детальные испытания, чем те, которые проводились с использованием плексигласовой полусферы для изучения плескания топлива. Они разработали конструкцию специального дефлектора, которая, по мнению инженеров, должна была сработать. Но теперь они столкнулись с проблемой - как установить эту конструкцию в уже имеющиеся топливные баки следующего лунного модуля?
Лунные модули для миссий "Аполлон-15", "16" и "17" имели баки которые можно было вскрыть и установить противовихревые дефлекторы, но для лунного модуля "Аполлон-14" требовалось другое решение.
В августе 1970 года специалисты компании Grumman продемонстрировали способ установки и закрепления многолопастного дефлектора диаметром 17 дюймов (43 см) и высотой 8 дюймов (20 см) через отверстие в основании топливного бака, где был установлен датчик уровня топлива. Диаметр отверстия составлял 2,4 дюйма (6 см). Руководители программы "Аполлон" были впечатлены, увидев эту интересную конструкцию и работу по ее установке. Это, по словам инженеров, было похоже на сборку кораблика в бутылке.
Компания Grumman установила дефлектор в топливный бак посадочной ступени лунного модуля на испытательном полигоне в Уайт-Сэндс, прежде чем принять решение об установке её на лунном модуле миссии "Аполлон-14" в чистой комнате Космического центра имени Кеннеди НАСА.
Когда лунный модуль "Аполлона-14" совершал посадку на поверхность Луны, пилот лунного модуля Эдгар Митчелл отметил, что спуск к лунной поверхности и посадка были очень плавными, и пилоту потребовалось очень мало маневров для парирования боковых отклонений. Лунный модуль совершил посадку без потери номинального лётного времени. Конструкция дефлектора справилась со своей работой.
Ну а на сегодня у меня всё. Спасибо за внимание!