Замена сальников коленчатого вала не относится к регламентным операциям базового технического обслуживания. Тем не менее при наличии инструмента, минимального опыта и понимания процесса эту работу вполне можно выполнить самостоятельно.
Важно лишь осознавать нюансы: где именно скрывается неисправность, почему она возникает и какие последствия может повлечь промедление. Ниже — подробный разбор темы, который поможет разобраться в вопросе и принять взвешенное решение.
Что такое сальник коленвала и зачем он нужен
Сальник коленвала (его также называют манжетой) — это уплотнительный элемент, задача которого заключается в удержании моторного масла внутри двигателя. Коленчатый вал постоянно вращается и частично выходит наружу из блока цилиндров, а значит, в этих местах требуется надежная герметизация. Именно ее и обеспечивает сальник.
Пока манжета исправна, масло остается в картере, не попадая на ремни, шкивы, сцепление и другие узлы. Однако с течением времени материал изнашивается, теряет эластичность, и двигатель начинает сначала «потеть», а затем и откровенно течь. Игнорировать такие симптомы нельзя: утечка масла — это не только грязный моторный отсек, но и реальный риск серьезных неисправностей.
Где находятся сальники коленчатого вала
В конструкции большинства двигателей используется два сальника коленвала — передний и задний. Оба выполняют одну функцию, но расположены в разных частях мотора и отличаются сложностью доступа.
Передний сальник коленвала
Он установлен в передней крышке двигателя — в том месте, где коленвал выходит наружу со стороны шкивов и привода ГРМ или навесных агрегатов. Обычно манжета запрессована непосредственно в крышку и обхватывает вал вокруг шкива или шестерни.
Чтобы добраться до переднего сальника, требуется снять ремень (ГРМ или навесного оборудования) и сам шкив. При этом первичную диагностику иногда удается провести без разбора — с помощью фонарика и небольшого технического зеркала.
Задний сальник коленвала
Расположен между двигателем и коробкой передач, за маховиком. Это более крупная манжета, нередко установленная в отдельной торцевой крышке (сальникодержателе).
Доступ к заднему сальнику значительно сложнее: для его замены необходимо снимать коробку передач, сцепление и маховик. По этой причине заднюю манжету часто меняют «по случаю» — например, при ремонте сцепления.
Почему изнашивается сальник коленвала
Средний ресурс сальников коленвала составляет до 200 тысяч километров, однако реальный срок службы сильно зависит от условий эксплуатации и состояния двигателя.
Основные причины износа следующие:
- Естественное старение материала. Резина или фторкаучук со временем теряют эластичность, дубеют и растрескиваются.
- Перегрев двигателя. Постоянная работа при повышенной температуре ускоряет деградацию материала.
- Пыль и абразив. Грязь, попадая под рабочую кромку, изнашивает как сам сальник, так и поверхность вала.
- Повышенное давление в картере. Засоренная система вентиляции картерных газов приводит к тому, что масло буквально выдавливается через уплотнения.
- Ошибки при установке. Даже небольшой перекос или повреждение кромки при монтаже может привести к течи уже через несколько тысяч километров.
Почему сальник может «выдавить»
Иногда происходит более серьезная ситуация — сальник не просто течет, а выскакивает из посадочного места. В этом случае масло вытекает практически мгновенно, и эксплуатация автомобиля становится невозможной. Основные причины:
- полностью забитая вентиляция картера;
- хронический перегрев двигателя;
- заводской брак или неправильная установка;
- сильные морозы в сочетании с изношенной манжетой;
- поврежденное или загрязненное посадочное место.
Основные причины течи сальника коленвала
Если под двигателем появляются масляные пятна, причиной чаще всего становится одно из следующего:
- износ рабочей кромки манжеты;
- перекос или повреждение сальника при установке;
- выработка на поверхности коленчатого вала;
- повышенное давление картерных газов;
- использование дешевой и некачественной детали.
Что потребуется для замены сальника
Точный набор инструмента зависит от конкретного двигателя, но базовый минимум обычно включает:
- набор ключей и торцевых головок;
- съемник шкива коленвала;
- отвертку или крючок для извлечения старого сальника;
- молоток и оправку подходящего диаметра;
- очиститель и ветошь;
- герметик — если он предусмотрен заводской инструкцией.
Как заменить сальник коленвала: общий порядок работ
Несвоевременная замена сальника может привести к пробуксовке ремней, загрязнению сцепления и ускоренному износу агрегатов. Обычно начинают с переднего сальника — он проще в доступе. Задний меняют при наличии явных течей или во время крупных работ.
Замена переднего сальника
- Установите автомобиль на яму или эстакаду.
- Снимите защиту двигателя и ремень привода.
- Открутите болт шкива коленвала и снимите шкив (при необходимости используйте съемник).
- Аккуратно извлеките старый сальник, не повреждая посадочное место.
- Очистите и обезжирьте поверхность.
- Смажьте рабочую кромку нового сальника моторным маслом.
- Запрессуйте манжету с помощью оправки до упора.
- Соберите все в обратной последовательности.
Замена заднего сальника
- Снимите коробку передач.
- Демонтируйте сцепление и маховик.
- Удалите старый сальник и тщательно очистите поверхность.
- Установите новый сальник с помощью оправки.
- Соберите узлы в обратном порядке.
Важность центровки сальникодержателя
На некоторых двигателях для замены манжеты снимается вся крышка, в которую она установлена. В таких случаях особенно важно правильно отцентрировать крышку относительно коленвала. Если сальник окажется смещен даже незначительно, он начнет «потеть» или течь сразу после установки, несмотря на новизну детали.
Частые вопросы автовладельцев
Можно ли ездить с текущим сальником коленвала?
Технически — да, но это нежелательно. Масло будет уходить, загрязнять ремни и сцепление, а риск серьезных поломок возрастает.
Что будет, если убрать сальник совсем?
Без сальника двигатель моментально потеряет герметичность, и масло вытечет за считаные минуты.
Почему сальник слегка потеет, но не течет?
Небольшое замасливание допустимо. Опасность начинается тогда, когда появляются капли или заметные подтеки.
Нужно ли менять оба сальника сразу?
Если меняется задний, передний разумно заменить заодно — особенно при большом пробеге.
Главное о замене сальников коленвала
Сальники коленвала — ключевые элементы герметичности двигателя. Со временем они изнашиваются, особенно при перегреве, загрязнении и проблемах с вентиляцией картера. Передний сальник заменить относительно просто, задний требует серьезного разбора. При первых признаках течи затягивать с ремонтом не стоит, а экономия на качестве деталей почти всегда оборачивается дополнительными расходами.