Иногда покупка автомобиля — это не просто смена средства передвижения, а начало нового этапа. В моем случае так и получилось. Решила написать развернутый отзыв о Toyota Yaris L, потому что, как ни странно, живой и подробной информации о нем в интернете оказалось не так уж много. А когда информации не хватает, начинаешь собирать ее буквально по крупицам — из обзоров, комментариев, редких отзывов и собственных догадок.
Именно поэтому я и решила начать вести небольшой «дневник Яриса» — честный, без прикрас, с эмоциями, сомнениями и выводами.
Немного о машине
- Toyota Yaris L
- Год выпуска: 2021
- Тип кузова: хэтчбек
- Трансмиссия: вариатор
- Привод: передний
- Поколение: 3 поколение (рестайлинг)
- Двигатель: бензиновый, 1.5 л, 112 л.с.
- Год приобретения: 2026
- Пробег на момент покупки: 13 000 км
Почему именно Yaris и почему Китай
Осенью 2025 года меня буквально захватила идея привезти автомобиль из Китая. Принципиальным моментом был левый руль, а бюджет ограничивался суммой в 1,5–1,6 млн рублей. Выбор стоял между Toyota Corolla и Toyota Yaris, но почему-то именно Ярис показался интереснее. Возможно, сыграла роль привычка к хэтчбекам, а возможно — просто внутреннее ощущение, что эта машина «моя».
В итоге было решено взять не самую богатую комплектацию, но с минимальным пробегом. 13 тысяч километров — практически новая машина, и это перевесило желание иметь максимум опций.
Комплектация без иллюзий
Если говорить честно, комплектация у автомобиля довольно скромная:
- нет системы старт-стоп;
- пластиковый руль без мультимедийных кнопок;
- отсутствует климат-контроль — установлен обычный кондиционер;
- при этом салон кожаный.
Из дополнительных опций в Китае установили подогрев передних сидений — за 6 000 рублей, что стало приятным бонусом, особенно с учетом нашего климата.
Долгое ожидание и первые нервы
После покупки началось ожидание. Через два месяца Yaris L наконец приехал на автовозе в Тюмень. Правда, из-за повышения утильсбора доставка затянулась — с примерно 21 декабря по 6 января машина просто стояла в транспортной компании. Тогда казалось, что это максимум испытаний для нервной системы, но, как оказалось, все только начиналось.
Первые вложения и технические нюансы
Сразу после получения автомобиля занялись обязательными расходами:
- Зимняя резина — Cordiant Snow Cross 2, стандартного размера. Комплект из четырех шин обошелся в 23 520 рублей. Муж предлагал поставить колеса побольше, но, посмотрев обзоры, где у людей резина терлась о подкрылки и скрипел пластик, решила не рисковать. Как выяснилось позже — подкрылков у меня вообще нет.
- Замена масла и фильтров — 8 000 рублей. Масла осталось еще на одну замену.
- При подъеме автомобиля обнаружилось, что антикоррозийная обработка выполнена некачественно и не везде. Мастера сразу предупредили: без доработки через 1–2 года могут начаться проблемы с коррозией.
Также выяснилось:
- защиты картера нет;
- подкрылков нет;
- на приборной панели не отображаются температура двигателя, запас хода и расход топлива.
Мультимедиа — главный источник раздражения
Отдельная тема — магнитола FlyAudio. В сервисе ее перевели на русский язык, но часть функций все равно осталась на китайском. Самое неприятное — это встроенный голосовой помощник, который может внезапно «ожить», начать что-то говорить на китайском, переключить музыку на радио или поменять камеры местами.
Экран буквально живет своей жизнью. Иногда кажется, что мы с ним конкурируем за право управлять автомобилем. Пока это главный повод для раздражения, и мысль о замене мультимедийной системы становится все настойчивее.
Круговой обзор есть, но работает странно: при движении задним ходом камеры могут самопроизвольно переключаться, нет траекторий движения колес, а расстояние до объектов отображается не совсем реалистично.
Впечатления от езды
Были опасения, что 112 лошадиных сил окажутся скучными, но в городском режиме мощности вполне хватает. Машина едет мягко, несмотря на довольно твердые сиденья.
Пассажиры сзади чувствуют себя комфортно — коллега отдельно отметила это. Внутреннего пространства достаточно, особенно если учитывать габариты автомобиля. Внешне больше всего нравится задняя часть, перед — «почти», но со временем привыкаешь.
Сравнение с прошлым автомобилем
До Yaris я ездила на Kia Rio X 2021 года. За 4,5 года пробег составил 75 000 км, и, пока машина оставалась ликвидной, было решено ее продать. Конечно, сравнение напрашивается само собой.
И вот тут эмоции оказались противоречивыми. С одной стороны — практически новая Toyota без ДТП, с минимальным пробегом. С другой — более бедная комплектация, чем у Kia, и ощущение, что в мелочах комфорта стало меньше.
Планы на доработки
В ближайших планах:
- антикоррозийная обработка;
- установка подкрылков;
- защита картера;
- сигнализация;
- замена магнитолы.
Ну а если вдруг станет совсем грустно — не исключаю вариант смены автомобиля через год. Пока же даю Ярису шанс и стараюсь привыкнуть.
Итоговые ощущения
Toyota Yaris L — это интересный, но неоднозначный автомобиль. Он требует доработок, внимания и терпения. Это не любовь с первого взгляда, а скорее постепенное привыкание. Возможно, со временем эмоции улягутся, а плюсы станут заметнее.
Буду рада советам от тех, кто уже ездит на этом автомобиле и сталкивался с похожими проблемами. Любой опыт и рекомендации сейчас очень ценны.
Хотите рассказать о своем автомобиле?
Если вы тоже хотите поделиться своим опытом владения автомобилем, рассказать честный отзыв или интересную историю — напишите нам в Telegram: dzenera.