Владимир Путин посетил на днях выставку гражданских беспилотников. С военными беспилотниками у нас всё хорошо — мы тут, наверное, мировые лидеры — но и с гражданскими дела тоже идут. Если коротко: на высшем уровне дали добро на быстрое развитие отрасли.
Главные проблемы сейчас юридические и экономические. Роботы сильно зарегулированы, из-за чего обычно приходится сажать живого статиста рядом с рулём, а ещё роботы пока что дорогие. Поддержка властей решает обе проблемы: законы оперативно подгоняют под нужды эпохи (пример), а регионы и корпорации вкладывают в беспилотный транспорт существенные суммы, не настаивая на быстрой окупаемости.
Кстати, решить проблему аварий можно очень просто. При скачивании приложения пассажир будет нажимать на кнопку, соглашаясь с тем, что несёт полную ответственность за все последствия ДТП, в которое может попасть беспилотное такси. Так как в России лицензионные соглашения не запрещены, я сейчас шучу только наполовину: не сильно удивлюсь, если в итоге именно так крупные операторы и поступят.
Абсолютные цифры проникновения роботов-водителей пока что невелики, однако темпы роста впечатляют. Недавно Минтранс и ГЛОНАСС запустили публичный счётчик пробега беспилотных грузовиков на трассе М-11 «Нева» и ЦКАД: грузовики прошли уже более 12 млн километров (ссылка). К концу 2028 года количество беспилотных грузовиков в России планируют увеличить ещё в 10 раз (ссылка). Амбициозные планы такого рода иногда срываются, но конкретно беспилотная отрасль развивалась последние годы довольно бодро, и я не вижу причин, по которым она должна замедлить развитие в будущем.
Наоборот, развитие может ускориться, так как роботы, в отличие от людей, умнеют и дешевеют. Окупаемость роботакси в 2020 году и в 2030 году будет отличаться принципиально.
В Москве, кстати, уже в этом году выпустят на линию первую сотню роботакси (ссылка). Некоторые полагают, будто роботы не смогут работать без связи со спутниками, которую в Москве глушат, но это ошибка. Современные роботы отлично умеют ориентироваться по картам — вот как кожаный таксист в советские времена.
С практической точки зрения роботизация водителей должна развернуть рынок труда: острый дефицит рабочих рук, который мы наблюдаем сегодня, через некоторое время сменится острым дефицитом рабочих мест. Не факт, что будет именно так, но всё же знакомые нам по лихим девяностым «очереди за забором» вполне могут вернуться в 2030-х годах.
Собственно, из-за проблем у бизнеса в некоторых регионах увольнения уже идут (пример). Пока что, однако, масштаб увольнений невелик: найти новую работу уволенным всё ещё относительно легко.