Арктические регионы России и профильные ведомства к июню должны подготовить предложения о развитии Трансарктического транспортного коридора (ТТК). Это поручение дал вице-премьер Юрий Трутнев на совещании по развитию ТТК, которое состоялось в конце декабря 2025 года.
Напомним, Трансарктический транспортный коридор - стратегический инфраструктурный проект России, направленный на создание единой системы транспортных маршрутов, которые свяжут регионы Сибири, Урала и Дальнего Востока с портами Северного морского пути (СМП) и выходом на глобальные торговые пути. В рамках этого проекта предполагается выстроить сквозную логистическую цепочку для поставки грузов, развивать судостроение и портовую инфраструктуру, включая строительство судов ледового класса, оптимизировать перевозки по внутренним водным путям страны, в том числе наладить работу маршрута "Реки Сибири - Северный морской путь".
Ключевой участок ТТК - Северный морской путь. Для его развития сделано уже очень многое. В частности, объем транзитных перевозок увеличился с 2,1 до 3,2 миллиона тонн, общий объем перевозок в 2024 году возрос почти до 38 миллионов тонн. В то же время номенклатура грузов и точки их отправления остаются слишком локализованными. Это СПГ компании "НОВАТЭК", нефть и нефтепродукты компаний "Газпром нефть", "Лукойл" и НК "Роснефть", грузы компании "Норникель". Фактически Северный морской путь не используется для перевозки грузов, находящихся на континентальной части России. Кроме того, Восточный полигон не обеспечит перевозки необходимого количества грузов.
- Чтобы поднять грузы к Северному морскому пути, необходимо построить железные дороги, провести дноуглубление, а самое главное - разобраться с экономикой, определить грузовую базу: что мы можем везти и какие преимущества эти перевозки предоставят экономике нашей страны, - подчеркнул Юрий Трутнев. - Работа очень большая, но она поможет нам "сшить" всю территорию России, создать новые условия для экономического развития.
Читайте "Российскую газету" в Max - подписаться
Чтобы обеспечить надежные перевозки по Трансарктическому транспортному коридору, федеральные власти намерены формировать долгосрочные контракты фрахта судов под конкретные грузопотоки. Долгосрочные тайм-чартерные контракты позволят судовладельцам не только привлекать суда на долгий срок, но и планировать строительство транспортного флота, в том числе на российских верфях.
Читайте также:
Основными портами Трансарктического транспортного коридора за пределами Севморпути являются Большой порт Санкт-Петербург, Усть-Луга, Калининград, Мурманск, Архангельск, Петропавловск-Камчатский, Находка, Восточный, Владивосток. В рамках федерального проекта "Развитие опорной сети морских портов" национального проекта "Эффективная транспортная система" в период до 2030 года планируется увеличить мощности порта Мурманск на 19,4 миллиона тонн, порта Владивосток - на 17,8 миллиона тонн.
Для Мурманска этот вопрос жизненно важен. Сегодня Мурманскому морскому торговому порту (ММТП) приходится существовать в условиях снижения объемов перевалки грузов и низкой рентабельности, которая примерно вдвое ниже, чем у основных его конкурентов - Санкт-Петербурга и портов Черного моря. Основная причина - высокие железнодорожные тарифы, съедающие прибыль, подчеркнул директор Мурманского балкерного терминала и Мурманского морского торгового порта Павел Олейник. По его словам, с января по ноябрь 2025 года грузооборот предприятия составил 9,3 миллиона тонн. В структуре грузов, обрабатываемых в порту, более 77 процентов по-прежнему занимает уголь, объемы перевалки которого продолжают снижаться с 2024 года.
Возить грузы через Мурманск сегодня дорого и требует больших усилий
С аналогичной проблемой столкнулся и порт Лавна, рассчитанный на перевалку 18 миллионов тонн угля в год. Однако за 2025 год здесь было отгружено лишь около 600 тысяч тонн угля - главным образом из-за дороговизны подвоза "черного золота" по железной дороге, отмечает директор консультационной компании "Гекон", член научного совета при Совете безопасности РФ Михаил Григорьев.
Читайте также:
С 1 января у северного завоза появились морской оператор и цифровая платформа
И судя по всему, железнодорожные перевозки продолжат дорожать. Как отмечают специалисты логистического сервиса Avalog, в 2026 году к общему росту тарифов на 10,4 процента добавится специальная надбавка на контейнерные перевозки в размере пяти процентов. Представители угольной отрасли отмечают, что за последние три года цены на перевозку угля выросли на 24-29 процентов, что делает его экспорт не только нерентабельным, но и убыточным. В свою очередь, железнодорожники возражают: перевозка угля по железной дороге даже при нынешнем уровне тарифов нерентабельна, уголь вытесняют более доходные виды грузов, при дальнейшем удешевлении ОАО "РЖД" получит непокрываемые убытки.
- В сегодняшних экономических условиях существование порта в Мурманске нецелесообразно, - подчеркивает Павел Олейник. - Возникает ощущение, что порт никому не нужен. Возить грузы через Мурманск дорого и требует больших усилий. Конкретных государственных мер и реальных решений этой проблемы пока нет. Да, планы по развитию всего Северного морского пути существуют, но главное в том, как они будут реализовываться.
Еще летом власти Архангельской и Кировской областей предлагали снизить тарифы на грузовые железнодорожные перевозки по маршруту Север - Юг, чтобы развивать Севморпуть и наращивать товарооборот с Китаем и странами Азии. В сентябре против дополнительного повышения в 2026 году тарифов РЖД выступил Союз операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ). Но пока эти предложения услышаны не были.
Справка "РГ"
Маршрут ТТК пролегает от Санкт-Петербурга через Мурманск, Архангельск и Северный морской путь во Владивосток. В перспективе этот транспортный коридор призван обеспечить России и ее партнерам короткий, безопасный и выгодный путь к рынкам Азии, Индии, Персидского залива и Африки. По итогам Международного арктического форума, который состоялся в Мурманске в марте 2025 года, глава государства поручил кабмину разработать и утвердить финансово-экономическую и организационную модель Трансарктического транспортного коридора.
Автор: Алексей Михайлов