УАЗ оснащается полным приводом типа «парт-тайм», когда основной ведущий мост -задний, а передний подключается при необходимости через раздаточную коробку без дифференциала. При этом, даже если режим 4х4 не задействован, передний мост и кардан все равно работают вхолостую от вращения передних колес. Это влечет повышенный расход топлива, увеличение ходовых вибраций, бесполезный износ ряда запчастей. Чтобы этого избежать, можно установить муфты подключения переднего моста (колесные ХАБы).
Хаб (муфта отключения передних ведущих колес) позволяет отключить ступицу колеса от привода трансмиссии когда это нужно, например, при движении по асфальту в летний период. Действительно, зачем крутить дифференциал, ШРУСы, подшипники, если обстановка этого не требует?
Муфты устанавливаются на ступицы колес переднего моста. Они отключают передние колеса от полуосей (ШРУС), и при езде по сухим покрытиям автомобиль становится заднеприводным. При выезде на бездорожье с помощью раздаточной коробки и ХАБов передний мост вновь задействуется.
Применение муфт позволяет снизить расход топлива, трансмиссионного масла, уменьшить шум и износ всех элементов привода передних колес.
Существуют несколько типов муфт: автоматические, механические и так называемые «трещотки». Автоматические встречаются редко, это самый дорогой тип муфт и менее надежный, по сравнению с механическими, т.к. бывают невключения режимов.
Рассмотрим остальные типы.
МУФТЫ ОТКЛЮЧЕНИЯ ПОЛУОСЕЙ СТАРОГО ОБРАЗЦА (ТРЕЩЁТКИ).
ХАБы такого типа ранее устанавливались на конвейере УАЗ. Принцип действия – муфта (трещётка) вкручивается в ШРУС, тем самым надежно соединяя его и фланец ступицы колеса. Очевидный плюс - надежность. Такой ХАБ не оставит Вас без полного привода на бездорожье. Из минусов – не удобное включение/отключение, нужно отвернуть колпачек, вкрутить трещётку в зацепление с фланцем ступицы.
МЕХАНИЧЕСКИЕ МУФТЫ (с ручным включением).
Принцип действия простой: водителю требуется выйти из машины для переключения режимов работы муфт, например из режима 4х2 в режим 4х4, просто повернув рукоятку хаба. С одной стороны, это не очень удобно. С другой стороны, ручные усиленные хабы доступны по цене, устойчивы к нагрузкам и фактически безотказны. Если машина часто используется на бездорожье, то лучше иногда выйти из салона авто, но быть уверенным, что в тяжелых условиях техника не подведет.
Механические муфты в среде джиперов также считаются надежными. Главное – соблюдать некоторые правила:
- регулярное обслуживание (раз в полгода или после «плавания») смазывать хабы только трансмиссионным или моторным маслом, консистентные смазки мешают перемещению блокирующей шестерни, муфта может не включиться, а зимой могут замерзнуть.
АВТОМАТИЧЕСКИЕ ХАБЫ
Все, что требуется для их включения, — это задействовать полный привод, что делается в салоне включением рычага (или шайбы) на раздатке, хабы заблокируются. Чтобы их отключить надо выключить привод на раздатке и проехать назад пару метров – хабы отключены.
Недостатки: речь идет о быстром изнашивании некоторых деталей, а в некоторых условиях муфта может просто отказать в работе, что подводит водителей. К примеру, при неудачном заезде на возвышенность неизбежно нужно будет сдавать назад, а в этом случае хаб отключается самопроизвольно. При передвижении по мокрой глине не всегда получится сдать задним ходом, чтобы снять блокировку. Движение «враскачку» может сопровождаться ударами в трансмиссии.
Итак, перечислим преимущества и недостатки:
Преимущества:
- снижение вибраций и шума от переднего моста;
- улучшение динамических характеристик автомобиля;
- продление срока службы втулок цапф, главной пары, подшипников, дифференциала и крестовин кардана за счёт отсутствия вращения;
- экономию топлива (до 1 литра на 100 км).
Недостатки:
-для включения или отключения нужно выйти из машины и руками перевести переключатели на хабе в соответствующее положение. Это может быть неудобно, особенно в плохую погоду.
- ручные хабы менее герметичны из-за наличия поворотного переключателя и нескольких стыков. Хороший герметик-прокладка и уплотнительная резинка на поворотном переключателе хаба практически устраняют этот недостаток.
- если механизм «закиснет», особенно в дешёвых муфтах, переключить его можно только с помощью плоскогубцев.
- тонкие винты под шестигранник (или звёздочку) со временем закисают и плохо откручиваются.
-хабы крепятся всего на 6 болтов (а не, например, на 10), что ослабляет соединение под высокой нагрузкой и требует периодической проверки и подтяжки болтов.
Как всегда, есть те, кто «ЗА» и кто «ПРОТИВ», но это решать только вам, много зависит от условий эксплуатации, например, если УАЗ живет в деревне и передвигается по грунтовкам и грязи – ему хабы не нужны, а городская эксплуатация с выездами на природу и зимними поездками подразумевает установку хабов.
Компания Металпарт производит хабы высокого качества и различных условий, от городской эксплуатации до тяжелого бездорожья, пробрести хабы можно в магазине по ссылке
https://metalpart.ru/catalog/khaby/