В то время как одни утверждают, что Stellantis следует избавиться от лишнего, поскольку содержать в общей сложности 14 брендов нецелесообразно, другие твердо убеждены, что каждый из них заслуживает сохранения.
После крупного скандала, связанного с предыдущим руководством, у Stellantis появился новый генеральный директор – Антонио Филоса. Кроме того, вернулся Тим Кунискис, которого пригласили исправить ошибки, допущенные в отношении нескольких брендов. Пока что они полностью сосредоточены только на двух из них, Jeep и Ram, поэтому ясно, что они относятся к этому легкомысленно.
Однако предстоит еще много работы. Chrysler полностью зависит от успеха минивэна Pacifica, в то время как Dodge вскоре останется всего с двумя марками. Это всё ещё популярный кроссовер Durango, новый Charger Daytona (EV) и Sixpack. Последний из которых оснащён 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом, как у Hurricane. Между тем, этот огромный автомобильный конгломерат насчитывает 14 брендов. На каждую успешную марку, такую как Peugeot, Fiat или Jeep, приходится также и отстающие аутсайдеры. Например, такие как Vauxhall, Abarth или Lancia. Последняя, в частности, представляет собой большой пример для автолюбителей, поскольку обладает богатой историей, но никак не может выйти из тени.
Компания начала своё возрождение с возвращения Lancia за пределы Италии, в Западную Европу, а также с запуска новой модели Ypsilon, превратившейся в премиальный субкомпактный хэтчбек на платформе e-CMP и сотрудничающей с целым рядом моделей Stellantis, Peugeot 208 II, Opel Corsa F, Jeep Avenger, Fiat 600, Alfa Romeo Junior, Peugeot 2008 II, Opel Mokka B и DS 3 Crossback. Однако, если её предшественница по-прежнему пользовалась большой популярностью в Италии, новая модель дороже и является лишь переизданием других супермини, более доступных и популярных в Европе. Тем не менее, многие считают, что Lancia всё ещё заслуживает спасения. Даже члены творческого сообщества создателей цифрового автомобильного контента, обитающие в параллельных вселенных автомобильной компьютерной графики, часто с этим согласны.
Таким образом, некоторые уже представляют себе расширение модельного ряда Lancia за счет новых моделей, таких как Kotron, Gamma, Musa или Prisma. Однако не все согласны с оценкой того, что Lancia должна вернуться к статусу доступного итальянского автопроизводителя. Напротив, некоторые считают, что модель могла бы преуспеть в сегменте автомобилей класса люкс.
Например, Лука Серафини, виртуальный автомобильный дизайнер из Модены, Италия, представил себе неофициальное, гипотетическое возрождение Lancia модели Aurelia – 1950-х годов, названной в честь римской дороги (via Aurelia из Рима в Пизу) и известной первыми серийными двигателями V6.
В этом проекте, созданном с помощью компьютерной графики, мастер пиксельной графики обратил внимание на характерные черты. Они делают Lancia Aurelia легко узнаваемой. Например, такие как высокая решетка радиатора в форме щита, круглые фары и кузов седан. Все это он включил в этот неофициальный, гипотетический дизайн-проект. Таким образом, новый седан обладает почти таким же очарованием. Только, дополненным хромированной решеткой радиатора, полуовальными светодиодными фарами и внушительным, величественным профилем.