Маленькое метро, маленькое метро...
Кто мне расскажет, кто подскажет,
Нужно ли нам оно?*
*концовка незначительно изменена, чтобы обойти цензуру
Песенка с таким незамысловатым содержанием была популярна в Казани 20 лет тому назад, когда в городе состоялось открытие 7-километровой линии метро, состоявшей всего из пяти станций. Действительно немного, вот только многие метрополитены мира на момент своего открытия были существенно, порой даже вдвое, короче. Более того, спустя два десятилетия Казанский метрополитен уже состоит из 11 станций (еще 4 строятся), а его общая протяженность превышает 16 километров. И опять же, в мировой практике бывали случаи, когда после своего открытия отдельные метрополитены не развивались и не прирастали новыми станциями на протяжении десятилетий, и сегодня речь пойдет как раз об одном из них. Но, разумеется, не о простом, а ни много ни мало о старейшем метрополитене материковой Европы.
Итак, карты на стол. Путь наш будет лежать в Будапешт, ведь именно здесь, в столице Венгрии, в далеком 1896 году состоялось открытие первого на Европейском континенте метрополитена. Лондонское метро, открытое 29 годами раньше, конечно же, тоже относится к Европе, но все-таки это уже Британские острова. Поводом для открытия Будапештского метрополитена стали празднования 1000-летия «обретения венграми родины», то есть прихода венгерских племен на территорию современной Венгрии. Пришли они, кстати, с Урала, если вдруг кто-то запамятовал. И, должно быть, оттуда же принесли с собой навыки буровых и горнопроходческих работ:) Будапештский метрополитен, состоявший из 11 станций общей протяженностью чуть более четырех километров, был гордо назван «Метрополитеном тысячелетия», но по сей день сами венгры называют Кишфёльдалати, что в переводе на русский как раз и означает «Маленькое метро».
И хотя позднее метро в Будапеште пополнилось еще тремя линиями, именно «Метрополитен тысячелетия» в первую очередь будет интересен туристам. Не только сам по себе, как памятник архитектуры и весьма любопытный исторический вид транспортна, но еще и потому, что соединяет множество достопримечательностей венгерской столицы. Старый город, Базилика Святого Иштвана, Опера, площадь Героев, городской парк и купальни Сечени – все эти места расположены в пешей доступности от станций исторического метрополитена Будапешта.
Впрочем, учитывая, что линия проходит под проспектом Андраши, «будапештскими Елисейскими Полями», выйти можно абсолютно на любой станции, и вокруг непременно будет очень красиво. Сам проспект также прокладывался венграми в рамках празднования тысячелетия своей новой родины, а к строительству зданий на нем были привлечены наиболее именитые архитекторы того времени. В итоге проспект Андраши стал одной из самых помпезных улиц Европы, а кроме того, он был в своем роде еще и «двухуровневым»: сверху ездили кареты и первые автомобили, а под землей неслись первые составы метро на европейском континенте.
Невероятно, но факт: в той же Вене, второй и неофициально главной столице Австро-Венгрии, метрополитен еще даже не проектировался. Открылся он лишь спустя 80 лет после Будапештского, в 1976 году, когда никакой Австро-Венгрии уже не было и в помине. Но шли годы, а Будапештский метрополитен оставался все таким же маленьким. Лишь в начале 1970-х в столице Венгрии открылась новая линия, а некоторые станции исторической подземки были частично перестроены.
Но и по сей день, спустя 130 лет после своего открытия, историческая линия выглядит настоящим памятником архитектуры и вместе с тем довольно любопытным видом городского транспорта с приставкой ретро. Первое, что удивляет, это глубина, а она в данном случае равняется всего четырем метрам. Спускаешься на один этаж и внезапно оказываешься сразу на платформе. Турникетов в метро нет, но, вроде как, иногда бывают контролеры. Все станции с двумя боковыми платформами, совсем небольшими, соответствующими 30-метровой длине составов.
Поезда на линии напоминают трамваи и состоят из трех небольших сочлененных вагонов, по традиции выкрашенных в желтый цвет. Почти все станции оформлены в едином стиле: керамическая плитка, деревянные двери, металлические несущие колонны. Что и говорить, буквально по всем параметрам, и визуально, и с технической точки зрения, «Метрополитен тысячелетия» изрядно отличается от других подземок Европы и не только. Еще один любопытный факт: это единственная линия метрополитена в мире, сменившая сторону движения.
Во время реконструкции линии в 1970-х годах изначально левостороннее движение поездов было сменено на правостороннее, как на других линиях. Почему после открытия подземки движение было левосторонним? Вполне возможно, что венгры равнялись на Лондон. И хотя легендарного статуса, подобно Лондонской подземке, исторический метрополитен Будапешта, пожалуй, все-таки не обрел, по сей день он остается весьма востребованным городским транспортом. Пассажиропоток в «Метрополитене тысячелетия» составляет свыше 80 000 человек в день.
Немало, но все же существенно меньше, чем на более новых и современных линиях метро Будапешта, которые соединили исторический центр с окраинами. Всего линий в Будапештском метро теперь четыре: две появились в 1970-е годы и еще одна была открыта в 2014 году. Суммарный пассажиропоток: более миллиона человек в день. Новые линии и станции уже не столь аутентичны и мало отличаются от других современных подземок. Быстро, комфортно, современно, но атмосфера уже не та:)
Впрочем, необычным можно назвать не только подземный рельсовый транспорт Будапешта. Так, по улицам венгерской столицы в наше время ездят самые длинные в мире трамваи, держатели мирового рекорда – 56 метров, что вдвое длиннее составов «Метрополитена тысячелетия». Будапешт в этом плане уникален еще и тем, что является одним из немногих городов мира, где при наличии одновременно трамвая и метрополитена, первый значительно превосходит второго по пассажиропотоку.
И наконец отдельного упоминания в контексте примечательно транспорта Будапешта достойны экскурсионные автобусы-амфибии, которые не только катают гостей города по улицам, но после еще и устраивают небольшие речные круизы по Дунаю. Стоимость прогулки, конечно, выше, чем проезд на общественном транспорте, 23 евро против полутора, но и впечатления от такой поездки, надо полагать, будут весьма необычными. Ну, а тем, кому не близок такого рода экстрим, стоит все же стоит обратить свое внимание на исторический, камерный и неглубокий «Метрополитен тысячелетия», то самое маленькое метро, как из песни.
И на этом о будапештском транспорте на сегодня все. Спасибо, что дочитали! Надеюсь, было интересно.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи об интересных местах в Москве, России и за рубежом!