Мы привыкли жить в парадигме рынка заказчика. Клиент кидает заявку, перевозчики торгуются, ставка падает. Логисты привыкли отжимать транспортников, считая, что за забором стоит очередь желающих уехать.
Коллеги, давайте снимем розовые очки. Я смотрю на демографию, на ключевую ставку ЦБ и на стоимость китайских тягачей математика выдает мне очень неприятный прогноз на 2026 год. Мы идем к сценарию, когда грузовладельцы будут биться не за скидку, а за саму возможность вывезти товар со склада.
Это не страшилка, чтобы оправдать повышение тарифов. Ниже — три фактора, которые перевернут рынок через два года.
1. Демографическая яма: Дядя Толя уходит, а зумеры не приходят
Это самая жесткая проблема, которую деньгами уже не залить. Средний возраст водителя категории Е в России подходит к 50 годам (по моим ощущениям, ближе к 52-54).
Это люди советской закалки. Они умеют чинить машину в поле, они привыкли жить в кабине неделями. Но физиологию не обманешь: к 2026 году огромный пласт этих профессионалов выйдет на пенсию или уйдет на более легкую работу (охрана, дача, внуки).
А кто придет им на смену? Молодежь? Давайте честно: 25-летний парень сейчас скорее пойдет курьером в доставку или таксистом. Заработок сопоставимый, но ты спишь дома, моешься в своем душе и не несешь ответственность за фуру весом 40 тонн и груз на 20 миллионов.
Через два года мы получим физический дефицит рук. Машины могут стоять на парковке, но сажать за руль будет некого. Зарплатные гонки (которые мы видим сейчас) продолжатся, но они не родят новых людей, а просто перетянут оставшихся водителей из одной компании в другую.
Финансовый фильтр - уйдут микропредприятия
Помните времена, когда можно было войти в бизнес, купив б/у КАМАЗ или иномарку за вменяемые деньги? Забудьте.
Сцепка (тягач + прицеп) сейчас стоит в районе 13–18 млн рублей, ставки лизинга превращаются в золотую удавку.
К 2026 году подойдет срок обновления парка у тех, кто брал машины в 2021-2022 годах. И здесь мелкий перевозчик (ИП с 1–3 машинами) столкнется с реальностью:
Его старая машина стоит дешевле, чем первый взнос за новую.
Лизинговый платеж за новую сцепку такой, что текущие ставки фрахта его просто не перекроют.
Частники, которые сейчас демпингуют и возят за еду, просто докатают ресурс своей техники и уйдут с рынка. Обновиться смогут только крупные игроки с доступом к дешевым деньгам или долгосрочным контрактам.
Емкость рынка сократится. Предложение машин упадет, потому что с рынка уйдут тысячи микро перевозчиков, которые сейчас закрывают огромный объем спотовых перевозок.
Эффективность падает: Больше машин для того же груза
Логистика развернулась на Восток и Юг. Это не просто другое направление - это другое плечо. Раньше машина делала рейс Москва-Питер за сутки - Москва чтобы забрать груз. Рейс в Китай или Турцию — это недели. Плюс простои на границах, плюс дефицит обратных загрузок из некоторых регионов.
Оборачиваемость транспорта падает. Чтобы перевезти тот же объем груза, что в 2021 году, в 2026-м нам нужно физически больше машин, потому что каждая отдельная фура делает меньше рейсов в месяц.
Мы попадаем в спираль потребность в машинах растет (из-за длинных маршрутов), а количество машин и водителей падает (из-за финансов и демографии).
Что нас ждет в 2026?
Мы получим классический Рынок продавца.
Аукционы на понижение умрут. Работа будет строиться по принципу: У меня есть 5 машин, кто даст лучшую цену и условия — к тому и поеду.
Срыв поставок станет нормой. Если вы привыкли искать машину день в день, готовьтесь к тому, что ваш груз останется на складе.
Возрождение собственных парков. Крупный ритейл и производители снова начнут покупать свои грузовики, не ради экономии, а ради гарантии вывоза.
Что делать бизнесу прямо сейчас?
Я пишу это не для того, чтобы нагнать жути. Я хочу, чтобы мы все — и перевозчики, и грузовладельцы — начали договариваться по-новому.
Забыть про спот. Если у вас регулярные отгрузки — заключайте длинные контракты. Фиксируйте объемы. Дайте перевозчику гарантию работы, а он даст вам гарантию машины.
Перестать отжимать за простой. Отношения Заказчик — Барин уходят в прошлое. Водитель, который ждет погрузку 12 часов, в следующий раз к вам просто не приедет. Он найдет загрузку быстрее и удобнее.
Планировать бюджет х2. Закладывайте рост логистических костов в юнит-экономику товара уже сейчас. Дешевой логистики больше не будет. Никогда.
P.S. Коллеги, возможно, я сгущаю краски? Может, кто-то верит, что к 2026 году к нам приедут роботы-беспилотники или ставка ЦБ упадет до 4%? Приглашаю в комментарии — обсудим, как вы готовитесь к будущему.