В истории ульяновских машин немало экстремальных или просто длинных путешествий. Такова уж участь всех серьезных внедорожников: они помогают владельцам увидеть «с колес» те места, которые многим не покоряются и пешком. Однако некоторые страницы биографии УАЗов удивляют даже бывалых путешественников.
Как вам приключение конца восьмидесятых: итальянская экспедиция по странам Северной Европы протяженностью 4 месяца и 25 000 км? В путешествие отправился советский УАЗ-452, переоборудованный в кемпер силами фаната УАЗ Нино Чирани. Архитектор по образованию, итальянец был большим поклонником ульяновских машин еще со студенческой скамьи.
Идея заключалась в том, чтобы объехать Норвегию, Швецию и Финляндию, а также Исландию и Шпицберген. Для опытного путешественника это был уже шестой масштабный пробег. В предыдущих Нино использовал европейские внедорожники. Однако суровые условия северных стран заставили его обратить внимание на машину, по его мнению, лучше к ним приспособленную. А именно, на УАЗ-452. Перед каждой экспедицией автомобили подвергались доработкам. Чирани всегда называл их «Азиза». В переводе с арабского это женское имя означает «великая» или «могучая». Таким образом «Буханка» превратилась в «Азизу Шестую».
В УАЗе путешественника привлекли две важные черты. Первая заключалась в том, что машина изначально разработана в стране с преимущественно холодным климатом. Значит, Скандинавия окажется для нее привычной средой обитания. Вторая – больший внутренний объем кузова по сравнению с обычным внедорожником. Это позволило переделать «Буханку» в полноценный кемпер и жить в нём с полным комфортом. Чирани также упоминает простоту и надежность конструкции, с чем поспорить трудно. Однако любая, даже самая мелкая поломка, могла существенно осложнить поездку. Это в СССР с ремонтом УАЗа никаких проблем не было, в Европе же модель слыла экзотикой. Впрочем, ремонтопригодность ульяновских вездеходов заключается еще и в том, что они способны принять многие инородные детали.
За переделку взялась фирма Grand Erg из Милана, имеющая непосредственное отношение к неутомимому Нино: итальянец является ее совладельцем. Специализируется Grand Erg как раз на постройке автодомов.
За основу кемпера Чирани взял грузовой фургон. Дополнительные стекла или люки в кемпере он делать не стал. Мотивировал это логичными аргументами: «в течение дня вы путешествуете за рулем, а ночью, чтобы спать, чем меньше света, тем лучше». Вдобавок окна ухудшили бы теплоизоляцию жилого отсека. Дополнительное утепление и шумоизоляцию бортов и крыши произвели панелями из полистирола толщиной 30 мм. Поверх них смонтировали морскую фанеру толщиной 3 мм. На голый металлический пол приклеили ковровое покрытие, на него постелили листы фанеры толщиной 10 мм и сверху накрыли слоем резины. Все швы загерметизировали.
На полу вдоль левого борта появился объемный ящик высотой 35 см для хранения вещей. Его разделили на пять отсеков. В них путешествуют одежда, фотооборудование, бытовые предметы, запчасти, запасы воды и топлива. Положенный сверху неопреновый коврик толщиной 8 см обеспечивает комфортный сон. Между прочим, спальное место получилось почти king-size размера, 110 на 190 см. Днем для доступа к вещам матрас приходилось убирать. Зато полностью снимающиеся крышки багажных ящиков обеспечивали максимально удобный доступ и обзор.
По правому борту над аркой заднего колеса разместили небольшую, но полноценную кухню. Рядом встроили 22-литровый холодильник Indel TR 825. Снова не забыли о шкафах – для столовых приборов, продуктов и кухонной утвари. Для экономии места кухонную плиту сделали откидной с боковой стенки кузова. Предусмотрели ножной насос для накачивания воды в раковину и баллон на 5 л газа для плиты. Бак пристроили тут же: остаток жидкости легко контролировался визуально, без необходимости в отдельных датчиках. Наконец, интегрировали биотуалет и обогреватель Eberspächer мощностью 2,3 кВт, работавший на бензине.
Высота жилого отсека получилась не такой уж большой, 135 см. Но, как говорил сам синьор Чирани, проблемой это не стало, ведь большую часть времени обитатели кемпера проводили в положении сидя или лежа. Тем более что в его прошлых экспедиционных машинах данный параметр был и того меньше.
***
Как профессиональный фотограф и фанат автотехники, Чирани опубликовал красочный фотоотчет о поездке, поделился подробностями конструкции и компоновки кемпера, но почти ничего не рассказал о технической стороне вояжа. Думается, это отменный комплимент «Буханке»: сдюжила, не подвела и уверенно привезла домой спустя 120 дней, намотав 25 000 км. Она побывала в горах, крутилась по извилистым дорогам фьордов, попадала в ливни, вьюги и ураганный ветер. И, по уверению Нино Чирани, неизменно надежно защищала путешественника от капризов природы.