Первое и главное преимущество Газели перед импортными конкурентами - категория прав. Газель Next с полной массой до 3,5 тонн управляется по обычным правам категории B. Isuzu и Hyundai в версии эвакуатора обычно тяжелее, там уже нужна категория C.
Но дело не только в правах. В Москве действуют жесткие ограничения для грузовиков. Внутрь Третьего транспортного кольца машины с категорией C могут заезжать только ночью или по специальным пропускам. А заказы в центре - это золотая жила.
Я на своей Газели спокойно заезжаю в любую точку города в любое время. Забрать машину от Кремля, с Арбата, из Сити - без проблем. Конкуренты на Isuzu вынуждены отказываться от таких заказов или работать только ночью.
Запчасти на каждом углу
Второй момент - доступность расходников. Газель - это самый массовый коммерческий автомобиль в России. На каждом рынке, в каждом автомагазине, на любом разборе - полно запчастей на все случаи жизни. Масляный фильтр, тормозные колодки, генератор - все есть в наличии и стоит адекватных денег.
У товарища недавно полетела коробка передач. Неприятно, конечно, но не критично. Позвонил на три сервиса - везде сказали, что коробка в наличии, поставят за день-два. Обошлось в пятьдесят тысяч рублей с работой.
Знакомый работает на Isuzu. У него похожая проблема случилась - накрылась коробка. Так он две недели искал запчасть. Сначала пытался найти оригинал - цена космическая, плюс заказ из Японии. Потом искал контрактную на разборах - тоже квест тот еще. Нашел, конечно, но обошлось в несколько раз дороже, еще и времени потерял прилично.
С Газелью таких проблем нет. Любой сервис возьмется за ремонт, любую деталь найдешь быстро. Даже если что-то редкое нужно, максимум неделя ожидания. А обычно все решается за день-два. Для коммерческого транспорта это принципиально важно - каждый день простоя это потерянные деньги.
Cummins - мотор для работы
Отдельная история - двигатель. На моей Газели стоит дизель Cummins ISF 2.8. Это американский мотор, который специально разработан для коммерческих автомобилей. Главная его фишка - тяговитость на низких оборотах. Именно то, что нужно эвакуатору.
Когда загружаешь машину весом полторы-две тонны, мотор должен тянуть с места, без раскручивания до высоких оборотов. Cummins делает это легко. Тронулся с загруженной платформой - машина уверенно набирает скорость, без натуги, без черного дыма из выхлопной. На подъемах тоже никаких проблем - мотор тянет ровно, не глохнет, не дергается.
Расход топлива тоже приятно удивляет. По городу с заказами наматываю около 15-16 литров на сотню. По трассе 11-12 литров. Для машины весом под три тонны с платформой - это отличный результат.
Знаю, что на Isuzu и Hyundai тоже ставят неплохие моторы. Но Cummins хорош тем, что его обслуживают во многих сервисах. Это не какая-то экзотика, а распространенный двигатель. Масло, фильтры, форсунки - все легко найти и заменить.
Но есть одна большая проблема
Теперь о минусах. Главная проблема Газели - сложно найти машину в хорошем состоянии. Эти автомобили обычно работают на износ. Коммерсанты выжимают из них все соки, на обслуживании экономят, в ремонты вкладываются по минимуму. Масло меняют не вовремя, расходники ставят самые дешевые, про капитальный ремонт вообще не думают.
Мне повезло найти относительно адекватный вариант. Но даже с ним пришлось повозиться - мотор после капиталки, но сразу полезли мелкие поломки.
С импортными машинами такая проблема тоже есть, но в меньшей степени. Isuzu и Hyundai обычно дороже, их покупают более серьезные компании, которые следят за техникой. Частники на них работают реже. Поэтому шанс купить машину в очень плохом состоянии - ниже.