В Армении зафиксирован рост цен на топливо, обусловленный логистическими трудностями.
Поставки товаров через территорию Азербайджана несут в себе не только
экономические, но и серьезные политические риски. В этой связи любой
транзит по азербайджанскому маршруту должен рассматриваться Ереваном
исключительно как альтернативный, а не как основное направление. Такое
мнение в интервью Sputnik Армения выразил экономист Грант Микаелян, комментируя намерение властей Армении наладить импорт сжиженного газа по маршруту через Азербайджан.
Ранее стало известно, что Армения намерена в ближайшее время импортировать российский сжиженный газ по железной дороге через территорию Азербайджана. Необходимость в альтернативном маршруте возникла на фоне проблем с импортом сжиженного газа, связанных как со сложностями транзита через МАПП "Верхний Ларс" (из-за непогоды), так и задержками поставок из Ирана.
По его словам, любые поставки по азербайджанскому направлению вызывают
зависимость, чего Армения не должна допускать ни при каких
обстоятельствах.
"Баку может использовать подобную зависимость не только в экономической, но и в политической плоскости — как рычаг давления на переговорах с целью навязывания Армении своих условий", – уточнил Микаелян.
Поэтому принципиальное значение имеет и вопрос маршрута поставок: будет ли груз, проходящий через территорию Азербайджана, напрямую поступать в
Армению или, как это уже происходило в случае с казахстанской пшеницей,
сначала направляться в Грузию. От роли Баку в цепочке поставок многое
зависит, пояснил эксперт.
В то же время Микаелян отметил, что в Армении зафиксирован рост цен на
топливо, обусловленный осложненной логистикой из Ирана и России. Он
считает, что это действительно формирует экономическую потребность в
альтернативных маршрутах поставок. В этой связи транзит через
Азербайджан того же сжиженного газа может быть эффективен чисто
экономически. Это направление может оказаться дешевле, чем поставки
через "Ларс". Ведь полноценного железнодорожного сообщения по маршруту
Россия–Грузия–Армения фактически нет: единственная существующая железная
дорога — абхазская — после 2008 года не функционирует. Кроме того, в
последние два года в Грузии были введены дополнительные формальные и
неформальные сборы, что примерно на 7% увеличило конечную цену на
топливо в Армении.
В этом смысле новый маршрут может стать альтернативой. Однако, по словам
Микаеляна, следует учитывать вероятность того, что на первом этапе
Армении могут быть предложены более выгодные, но разовые условия для
демонстрации "прогресса". В случае же долгосрочного сотрудничества
Азербайджан может выдвигать совсем другие условия.
Что касается цен, то эксперт отмечает, что они ни в коем случае не должны
становиться поводом для политических уступок Азербайджану или принятия
невыгодных для Армении условий. Микаэлян уверен, что отношения с
Азербайджаном необходимо рассматривать не только в экономическом, но и в
политическом контексте — в отличие, например, от отношений с Грузией.
Российский сжиженный газ в основном поставлялся в Армению двумя путями: сухопутным маршрутом через "Верхний Ларс", который в среднем около 40 дней в году закрыт из-за неблагоприятных погодных условий, а также через территорию Ирана, где в настоящее время наблюдаются внутренние сложности.
Ранее сообщалось, что на прошлой неделе сжиженный газ в Армении существенно подорожал — со 160 драмов за литр (42 цента) до 250-270 драмов (около 68 центов). Как заявлял экономист Сурен Парсян, подорожание сжиженного газа на 60% связано с проблемами на Верхнем Ларсе и протестами в Иране, хотя были и субъективные причины.