Вы замечали такой парадокс — вылет немного задерживается, но при этом на место назначения вы прилетаете вовремя или даже раньше, чем было указано в билете? Дело в попутном ветре и благоприятных условиях? Да, в них тоже, но не только. Разбираемся, почему эти цифры часто не совпадают и зачем такой «манёвр» нужен авиакомпаниям.
Что такое schedule padding?
В переводе с авиационного языка schedule padding — это «временная подушка» или «запас времени». Авиакомпания сознательно закладывает в расписание больше времени, чем реально требуется на перелёт. Иными словами, если маршрут технически занимает 2 часа 50 минут, в билете будет указано например, 3 часа 15 минут. Такой запас позволяет «сгладить» возможные заминки — задержку на рулении, очередь на посадку или плотный трафик в аэропорту назначения.
Зачем нужен запас времени?
Вы спросите, а в чём же смысл? Почему авиакомпании прибегают к padding?
1. Чтобы снизить формальные показатели задержек
Согласно стандарту IATA, рейс считается задержанным, если он прибыл позже расписания более чем на 15 минут. Если заложить небольшой буфер, можно улучшить статистику. Это важно для репутации и для оценки надёжности авиакомпании.
2. Чтобы управлять логистикой аэропортов
У авиакомпаний тесные слоты на взлёты, посадки и руление, особенно в загруженных аэропортах (Лондон, Стамбул, Франкфурт и др.). Дополнительные 10–15 минут в расписании позволяют избежать «эффекта домино», когда небольшая заминка сбивает весь график.
3. Чтобы снизить затраты на компенсации
Например, в Евросоюзе действует Regulation EC 261/2004, который обязывает авиакомпании платить компенсации за задержки более 3 часов. Schedule padding помогает сохранить формальное прибытие «вовремя» и избежать выплат.
Рейсы удлиняются
Время в пути, указанное в авиабилетах, постепенно растёт. Причём не из-за того, что самолёты стали медленнее. Напротив, современные авиалайнеры эффективнее и легче своих предшественников. Просто авиакомпании начали шире использовать schedule padding и закладывать больше дополнительного времени в расписание.
По данным Condé Nast Traveler, за последние десять лет средний запас времени в расписании вырос на 27% — с 8 до 11 минут. Казалось бы, немного. Но если посмотреть конкретные маршруты, картина становится куда более показательной. Например, в 1996 году перелёт из Лондона в Дублин длился от 60 до 75 минут. Сейчас тот же маршрут занимает от 75 до 90 минут, а у некоторых перевозчиков даже больше. Хотя расстояние, как ни странно, не изменилось. Рейсы между Лондоном и Пальма-де-Мальоркой раньше занимали около двух часов. Сегодня многие авиакомпании закладывают на них два с половиной.
А судьи кто?
Возникает логичный вопрос — если авиакомпании сами устанавливают расписание, кто вообще контролирует, насколько реалистичны эти цифры? Можно ведь в теории заложить хоть два часа про запас и всегда быть «пунктуальной» на бумаге. Где граница между разумной страховкой и манипуляцией?
Формально никаких жёстких ограничений на размер буфера нет. Регуляторы вроде IATA и ICAO не устанавливают допустимую разницу между реальным и запланированным временем полёта. Расписание — это внутренняя математика перевозчика. Главное, чтобы оно не вводило в заблуждение.
Пока абсурдных кейсов нет, никто всерьёз не вмешивается. А сами авиакомпании уверяют, что padding нужен прежде всего для стабильности графика и спокойствия пассажиров.