Пять лет назад я бы рассмеялся, если бы кто-то сказал, что буду ездить на Lada. У меня была Киа Рио, и я считал себя продвинутым таксистом. Иномарка же, понимаете? Престиж, комфорт, уважение пассажиров. А потом случилось то, что перевернуло мое представление о работе в такси.
Началось все с банального ремонта. Корейка встала в сервисе на три недели. Три недели без работы, без денег, с кредитом за эту самую иномарку. Пришлось брать в аренду Весту у знакомого. Взял со скрипом, морщась — ну что это за машина, думал я. Оказалось, что именно эта машина показала мне, что такое настоящая работа в такси.
Первые километры на Lada Vesta
Сажусь за руль — ощущения странные. Салон простой, без наворотов, к которым я привык. Пластик жесткий, кнопки какие-то советские по ощущениям. Первый день работал и думал только о том, как быстрее вернуть свою Киа. Но уже к концу смены заметил интересную вещь: спина не болит. Вообще. А на Рио после двенадцати часов за рулем я превращался в скрюченного старика.
Через неделю начал замечать детали. Клиренс — вот где настоящая магия Lada. Бордюры, ямы, лежачие полицейские — все это перестало быть проблемой. Помню, еду по Уралмашу, где дороги как после бомбежки, и понимаю: я просто еду. Не объезжаю, не притормаживаю перед каждой выбоиной, не прикидываю траекторию. Просто еду и работаю.
Экономика таксиста: когда каждый рубль на счету
Потом сложил расходы на топливо за месяц. Я пересчитал три раза, думал ошибся. Веста кушала на полтора литра меньше, чем Киа. За месяц работы это вылилось в экономию около восьми тысяч рублей. Восемь тысяч! Это же почти неделя работы чистыми.
Дальше — больше. Пришло время менять масло. В сервисе мне насчитали сумму в два раза меньше, чем я платил за корейца. Спрашиваю: а запчасти? Мне показывают прайс. Я чуть со стула не упал. Фильтр масляный — триста рублей против семисот. Колодки — полторы тысячи против трех. И так по всем позициям.
Считаю на калькуляторе, прикидываю годовые расходы. Получается, что на Весте я экономлю около ста тысяч в год только на обслуживании и топливе. Сто тысяч — это же почти два месяца работы чистой прибыли. Начинаю понимать, почему в таксопарках так много Lada.
Момент истины в минус тридцать
Январь выдался суровым. Температура опустилась до минус тридцати двух. Помню эту ночь как сейчас. Стою на стоянке, смотрю, как коллеги мучаются со своими иномарками. У одного Хендай вообще не завелся, второй полчаса грел Фольксваген. А я повернул ключ — и Веста схватилась с пол-оборота.
В эту смену я заработал в полтора раза больше обычного, потому что просто работал, пока другие пытались завести машины или стояли в очередях на прогрев. Веста не капризничала, не просила особого отношения. Завелась и поехала. Вот тогда я окончательно понял: для нашего климата, для наших дорог, для нашей работы — это идеальная машина.
Реакция пассажиров: неожиданный поворот
Думал, клиенты будут воротить нос от отечественной машины. Готовился к низким оценкам, к комментариям. Но произошло обратное. Люди садились и удивлялись: просторно, чисто, тепло. Многие спрашивали: а что это за модель? Некоторые даже фотографировали салон, говорили, что не ожидали такого от Lada.
Был случай: везу бизнесмена в костюме за три моих зарплаты. Весь путь расспрашивал про машину, про расход, про надежность. В конце поездки говорит: знаешь, я на Мерседесе езжу, но для такси ваша Lada умнее выбор. Рациональнее. Дал пятьсот рублей чаевых и попросил номер — теперь регулярный клиент.
Ремонт своими руками: свобода от сервисов
Через полгода полетел датчик. На Киа я бы поехал в сервис, отдал бы пару тысяч, простоял бы день. С Вестой зашел на форум, посмотрел видео на Ютубе, купил датчик за четыреста рублей и заменил сам за двадцать минут. Двадцать минут! И никаких специальных инструментов, никакой электроники, которую страшно трогать.
Постепенно научился делать почти все сам. Замена колодок, фильтров, свечей, даже мелкий кузовной ремонт. Конструкция простая, понятная, логичная. Как будто машину проектировали люди, которые сами потом будут ее чинить. Экономия времени и денег — колоссальная.
Километры правды: что показала практика
За два года на Весте я накатал двести семьдесят тысяч километров. Двести семьдесят! Знаете, что сломалось по-крупному? Ничего. Меняю расходники по регламенту, масло каждые десять тысяч, и машина работает как часы. Подвеска живая, двигатель не ест масло, коробка не хрустит.
Для сравнения: коллега на Фольксвагене Поло за те же два года поменял турбину, сцепление и всю подвеску. Потратил на ремонты больше трехсот тысяч рублей. Триста тысяч! Я за это время вложил в Весту от силы пятьдесят, и то вместе с плановым обслуживанием.
Цифры, которые не обманешь
Сейчас я веду подробную статистику всех расходов. За год на Весте я трачу на содержание машины около ста двадцати тысяч рублей. Это топливо, масло, фильтры, резина, мелкие расходники. Мои коллеги на иномарках тратят от двухсот до трехсот тысяч. Разница очевидна.
При этом заработок у нас примерно одинаковый. Мы работаем в одном городе, катаем тех же клиентов, проезжаем те же расстояния. Но я забираю домой на сто пятьдесят тысяч в год больше. Это почти тринадцать тысяч в месяц чистой разницы. На эти деньги можно квартиру снимать или ребенка в секцию отдать.
Почему таксопарки массово переходят на Lada?
Поговорил с владельцем крупного таксопарка — у него триста машин. Спрашиваю: почему половина парка это Весты и Гранты? Он достает калькулятор и показывает расчеты. Окупаемость Lada в такси — четырнадцать месяцев. Иномарка — двадцать два месяца. При одинаковом пробеге и загрузке.
Дальше он объясняет: простой машины в сервисе — это потерянные деньги. Lada чинится быстро, запчасти есть везде, можно отремонтировать в любом гараже. Иномарку нужно везти к официалам, ждать запчасти из-за границы, платить конские деньги. За время, пока иномарка стоит в сервисе неделю, Lada уже вышла на линию и зарабатывает.
Мой вывод после трех лет работы
Сейчас я езжу на Гранте — купил свою, в собственность. Веста вернул знакомому с благодарностью, а Киа продал. Без сожалений. Гранта проще, дешевле в обслуживании, но по надежности та же история. Завожусь в любой мороз, еду по любым дорогам, чиню сам, трачу копейки на содержание.
Понимаю, что для многих Lada — это компромисс, отказ от престижа и комфорта. Но в такси престиж не приносит денег. Деньги приносит машина, которая всегда на ходу, которая не разоряет на ремонтах, которая прощает ошибки и работает в любых условиях. И в этом плане Lada — не компромисс. Это самый разумный выбор для человека, который зарабатывает машиной на жизнь.
Три года назад я смеялся над таксистами на Lada. Сейчас я сам один из них. И знаете что? Мой доход вырос, нервы целее, а в кармане остается больше денег. Может, это и есть настоящий профессионализм — выбирать не то, что красиво выглядит, а то, что реально работает.