Иногда машины приходят в жизнь не по расчету, а по зову сердца. Именно так у меня и случилось с Audi TT — автомобилем, который долгое время оставался где-то в списке мечт, но казался несвоевременным, неудобным и, откровенно говоря, слишком «хотелкой» на фоне более практичных решений.
Однако жизнь умеет расставлять акценты, а иногда и проверять на прочность нервную систему.
Исходные данные автомобиля
- Марка и модель: Audi TT
- Год выпуска: 2015
- Тип кузова: хэтчбек
- Руль: правый
- Пробег: 113 000 км
- Год приобретения: 2025
- Расход топлива: трасса: 6.0 л/100 км
- Расход топлива: город: 8.0 л/100 км
Как всё начиналось: логика против желания
К тому моменту у нас в семье уже были куплены и оплачены два кроссовера: Q7 для супруги и RS Q3 для меня. Казалось бы, автопарк закрыт, все потребности удовлетворены. Но внутри всё равно зудело желание иметь именно легковую, полноприводную «зажигалку» — компактную, острую, с характером.
Денег, откровенно говоря, не было. Всё было потрачено, лимиты исчерпаны. Рассматривался вариант выкупить обратно Seat Leon, но старая причина никуда не делась: не хотелось пилить нишу запаски под задний редуктор. Хотелось решения без колхоза, без болгарки и сварки, чтобы всё было по-заводскому.
И тут выясняется интересный факт: из переднеприводных легковых автомобилей концерна VAG с поперечным мотором полный привод без доработок можно установить только на Passat и Audi TT. Passat — сразу мимо. А вот TT… тут уже сердце начало биться чаще.
Вспышка мечты и момент озарения
Audi TT с правым рулём уверенно ворвалась в поле зрения совершенно случайно. На ней приехал покупатель за турбиной от Tiguan. Я увидел машину, сел внутрь — и всё. Удобно, низко, плотно, по-спортивному. Красиво. Гармонично. Это было то самое ощущение «моя машина».
В октябре появилась небольшая сумма, и план сложился мгновенно: Audi TT 1.8 TSI, передний привод, 160 л.с.
Идеально — не попадает под японские санкции по объёму двигателя и под новый утильсбор по мощности. Судьба будто подталкивала.
И, как по заказу, буквально за один день нашёлся нужный вариант:
чёрный цвет, абсолютно целый кузов, красный кожаный салон, без лишнего веса — никаких электроприводов сидений и электронного ручника на задних суппортах. Чистый, честный, правильный автомобиль.
Когда лот был выигран за 500 тысяч йен, пришло ощущение победы. А следом — осознание, что это может быть фиаско.
Киловатты против лошадиных сил
В международных расчётах никого не интересуют лошадиные силы. Там считают киловатты.
Проходная мощность под утильсбор — 117,4 кВт.
У моего Audi TT — 118 кВт.
Разница смешная. Последствия — совсем нет.
Середина октября. Полный шок. Осознание того, что вся красивая схема может рассыпаться из-за десятых долей киловатта. Надежда оставалась только на здравый смысл и решения сверху.
И — да, она оправдалась. Была подписана отсрочка до 01.12. Господин Мишустин буквально снял камень с души.
29 ноября Audi TT успешно растаможился. В тот же день RS Q3 получил номера. Символично.
Первые впечатления и планы на будущее
Машина приехала — и началось настоящее удовольствие.
TT оказался именно таким, каким должен быть компактный спортивный автомобиль: вкусным, собранным, азартным. Когда-то эталоном управляемости для меня был Leon, потом A3. Теперь же TT уверенно перекрыл всех.
В планах — установка quattro и прошивка.
Есть и ложка дёгтя: японская мультимедиа, требующая специфическую флешку, просится под замену. Но всё это мелочи на фоне того кайфа, который дарит каждая поездка.
Красота, эмоции, ощущения — ради этого всё и затевалось. И ни разу не пожалел.
Если вы хотите рассказать о своём автомобиле
Если у вас есть своя история, связанная с автомобилем, вы хотите поделиться отзывом, опытом владения или просто эмоциями — напишите нам в Telegram: dzenera.
Живые истории всегда интереснее сухих характеристик.