В истории отечественного автопрома есть даты, которые отмечают не просто выпуск новой модели, а настоящую революцию. 22 декабря 1984 года стало одной из них: в этот день с главного конвейера Волжского автомобильного завода сошёл первый ВАЗ-2108, автомобиль, который раз и навсегда изменил представление советского человека о том, каким должен быть современный легковой автомобиль. Не просто новая «Лада», а принципиально иная машина — переднеприводная, клиновидная, стремительная. Этот автомобиль, получивший в народе меткое прозвище «зубило» за характерный силуэт, а на экспортных рынках — имя «Самара», стал символом целой эпохи перемен. Он бросил вызов устоявшейся «классике» и открыл для миллионов водителей новый мир отличной управляемости, компактности и неожиданной динамики.
Рождение революции: почему «восьмёрка» была обречена на успех
К началу 1980-х годов советский автопром, успешно выпускавший миллионы заднеприводных «Жигулей», подошёл к технологическому рубежу. Мир уже массово перешёл на передний привод, который предлагал лучшую управляемость, компактность и экономию пространства. Задача создать такую машину в СССР была поставлена перед ВАЗом. Разработка, стартовавшая в конце 1970-х под кодовым названием «проект "Гамма"», велась в условиях беспрецедентной для советской промышленности международной кооперации. Главным партнёром выступила знаменитая немецкая компания Porsche, консультации по двигателю оказывала итальянская UTS (дочерняя структура FIAT).
Однако, вопреки расхожему мнению, дизайн автомобиля был полностью отечественной разработкой. Работа над обликом велась в творческом (а порой и напряжённом) соревновании дизайнеров ВАЗа. По воспоминаниям участников тех событий, окончательный клиновидный силуэт, ставший визитной карточкой модели, родился в результате совместных усилий конструкторов. Перед ними стояла амбициозная цель: создать не просто функциональный автомобиль, а долгоиграющий, современный и технологичный образ, актуальный на следующие 15 лет.
Решение о запуске в производство именно переднеприводной компоновки далось нелегко. В руководстве отрасли были серьёзные скептики, предпочитавшие развивать проверенную «классику». Тем не менее, новаторский подход победил. Официальное представление проекта состоялось в 1981 году, а к концу 1984-го первые серийные «восьмёрки» отправились к покупателям по цене 8 345 рублей.
Конструктивный прорыв: чем «зубило» удивило советского водителя
Для водителя, привыкшего к поведению на дороге заднеприводных «Жигулей», ВАЗ-2108 стал откровением. Впервые в массовом советском автомобиле были реализованы решения, которые сегодня кажутся обыденными, а тогда были сродни пришествию из будущего.
- Передний привод и поперечное расположение двигателя. Это было главное техническое новшество, определившее всю философию автомобиля. Такая компоновка позволила сделать машину компактнее, повысить устойчивость и курсовую стабильность, особенно на скользкой дороге. Автомобиль буквально «втягивался» в поворот, а не срывался в занос задней осью, что требовало от водителя переучивания, но и дарило новые, более безопасные ощущения от вождения.
- Передняя подвеска типа «Макферсон».
- Реечное рулевое управление. Оно обеспечивало острый и информативный отклик на действия рулём, чего так не хватало «классике» с её червячным редуктором.
- Бесконтактная система зажигания. Новшество, избавившее владельцев от вечной возни с контактами прерывателя, хотя первые коммутаторы были источником головной боли из-за низкой надёжности.
- Пластиковые энергопоглощающие бамперы и травмобезопасный «сминаемый» передок. Забота о пассивной безопасности, заложенная в конструкцию, также была в новинку для отечественного автопрома.
Под капотом располагалась линейка новых рядных четырёхцилиндровых двигателей. Базовым был 1.3-литровый силовой агрегат мощностью 64 л.с., который при скромном объёме выдавал вполне бодрую динамику благодаря лёгкому кузову. Позже появились модификации ВАЗ-21081 с 1.1-литровым 54-сильным двигателем и, что более важно, ВАЗ-21083 с полуторалитровым мотором мощностью 72 л.с., который стал самым востребованным. Коробка передач — четырёх- или пятиступенчатая механическая — отличалась чёткими, хотя и несколько жёсткими, ходами.
Взгляд из салона: жизнь с «восьмёркой» — плюсы, минусы и народная любовь
Салон ВАЗ-2108, особенно в ранних выпусках с двухцветной коричневой отделкой, воспринимался современниками как шаг вперёд, хотя и с оговорками. Анатомические сиденья с хорошей боковой поддержкой, относительно современная панель приборов (на части машин даже с тахометром), удобная посадка водителя — всё это отмечали владельцы. Однако очень быстро проявлялись и типичные «болезни»: дребезжание и скрипы пластиковых панелей, недостаточная шумоизоляция, неудобный доступ к ремням безопасности. Заднее сиденье, куда попасть можно было лишь сложив переднее, было тесноватым для взрослых, что подчёркивало молодёжный, а не семейный характер трёхдверного хэтчбека.
Именно эта молодежная аудитория и стала главным адептом «зубила». Автомобиль полюбили за невиданную для советских машин управляемость, остроту руля и лёгкость в маневрировании. Владельцы в отзывах спустя десятилетия тепло вспоминают, как машина «стояла на дороге» и «облизывала повороты». Его бодрая динамика, особенно в версии с 1.5-литровым мотором, резко контрастировала с поведением неторопливых «классик».
Однако за эти достоинства приходилось платить. Автомобиль прославился целым букетом «детских болезней»: ненадёжные электронные компоненты зажигания, капризные карбюраторы «Солекс», быстро изнашивающиеся шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы, в народе — «гранаты»), хрупкие пластмассовые элементы. Некоторых проблем, вроде самоотворачивания гаек ступиц, конструкторам со временем удалось избежать, но многие недостатки сопровождали модель на всём её жизненном пути.
Эволюция и наследие: от «короткого крыла» до культового статуса
За почти двадцать лет конвейерной жизни (производство завершилось в 2004 году) ВАЗ-2108 пережил несколько заметных изменений. Самым заметным внешним отличием между ранними и поздними машинами стала передняя часть. Автомобили до начала 1990-х имели так называемое «короткое крыло» и характерный пластиковый «клюв» на носу, который многие владельцы не любили и стремились заменить. После 1990 года «зубило» получило «длинное крыло» и новую решётку радиатора от модели ВАЗ-21093, что изменило выражение «лица» машины, сделав его более спокойным.
«Восьмёрка» дала начало целому успешному семейству «Самара»: пятидверному хэтчбеку ВАЗ-2109 и седану ВАЗ-21099, которые стали ещё более массовыми. Всего было выпущено около 885 тысяч трёхдверных «зубил», а общее количество машин на этой платформе исчисляется миллионами. Уникальность ВАЗ-2108 как автомобиля подтверждает и то, что он стал основой для множества уникальных проектов: от праворульных экспортных версий для Великобритании (ВАЗ-21086) и изящных кабриолетов, строившихся в Европе, до фургона «Челнок» и даже опытных роторно-поршневых модификаций с двигателем ВАЗ-415, развивавшим 140 л.с..
Но главное наследие ВАЗ-2108 — не в тиражах, а в культурном феномене. Этот автомобиль стал первым по-настоящему «своим» для поколения, заставшего конец СССР и лихие 90-е. Он был прост, ремонтопригоден, доступен для тюнинга и отражал дух свободы и индивидуализма. Его можно было легко дорабатывать, что породило целую индустрию кустарного и профессионального тюнинга, а также сделало его популярной раллийной машиной.
Сегодня ухоженная «восьмёрка» — уже коллекционная редкость, предмет ностальгии и уважения. Она стоит в одном ряду с другими знаковыми советскими автомобилями, но занимает в этом ряду особое место. Автомобиль ВАЗ-2108 был не просто новым продуктом. Он был проводником в новый автомобильный мир, учителем для миллионов водителей, впервые почувствовавших, что такое современная управляемость. Этот автомобиль, появившийся как символ технологического рывка, со временем превратился в символ целого поколения, навсегда оставшись в истории как смелая и невероятно важная «зубилообразная» революция на колёсах.
Автор статьи: автоэксперт Константин Капитанов