Подводная лодка К-141 - Курск была символом мощи российского флота: Непотопляемой, оснащённой передовым оружием и способной уничтожать авианосцы противника. Но в августе 2000 года даже эта гордость ВМФ оказалась не такой и уязвимой.
Во время учений в Баренцевом море подлодка Курск затонула, унеся с собой 118 человек экипажа. Причины катастрофы вызывали споры на годы, а трагедия стала символом проблем российской армии и флота того времени.
Эта история о героизме моряков, ошибках командования и сложностях спасательных операций
В память о тех, кто больше не вернулся домой.
Сложные 90е и создание Курска
В 1990е годы жизнь в России была крайне трудной: задержки зарплат, пустые полки магазинов, рост безработицы и преступности. А армия и флот переживали распад - десятки боевых кораблей ржавели у пирсов, списывались или продавались по цене металлолома. Военным морякам платили минимальные жалования, что делало службу крайне тяжелой.
Именно в таких в условиях был создан атомный подводный крейсер К141 Курск. Лодка превосходила предшественников по многим параметрам: увеличенный боезапас, высокая скорость хода, малая шумность и предельная глубина погружения до 600 метров. Сама подлодка была огромной - 154 на 18 метров, что по размеру можно сравнить с шестиэтажным домом длиной полтора футбольных поля.
Главная задача подлодки Курск было уничтожение авианосцев с кораблями сопровождения. Для этого на борту имелись торпеды и 24 крылатые ракеты Гранит. Подлодка могла незаметно подойти к хорошо охраняемому объекту и уничтожить его. Курск спустили на воду в 1994 году, но из-за недостаточного финансирования в море она выходила всего 12 - 14 суток в год.
Первый боевой поход и успех флота
Ситуация изменилась в 1999 году, когда США и НАТО начали боевые действия против Югославии. Подлодку направили в Атлантический океан и Средиземное море для наблюдения за потенциальными противниками. Первый боевой поход экипаж Курска выполнил успешно. После возвращения домой подлодку признали лучшей на Северном флоте а экипаж представили к наградам. Главный итог похода:
Россия доказала, что сохранила превосходство на море и показала способность защищать свои границы.
В июле 2000 года Курск принял участие в военно-морском параде в честь Дня ВМФ. Никто тогда не мог предположить, что всего через месяц эти молодые моряки отправятся в свой последний путь.
Катастрофа 12 августа 2000 года
12 августа 2000 года проходили крупномасштабные учения Северного флота в Баренцевом море. Курск выполняла практическую стрельбу ракетой Гранит и атаку условного противника учебными торпедами. На борту подлодки был полный комплект боевого оружия.
Около 12:30 экипаж зафиксировал два акустических сигнала, похожих на взрывы с интервалом 138 секунд. Второй взрыв был значительно мощнее первого. Крейсер Петр Великий ощутил вибрацию, но этому не придали значения. Командующему сообщили, что сотрясение вызвано включением радиолокационной антенны.
Курск не выполнила стрельбу торпедой и не вышла на связь. По инструкции должна была быть объявлена аварийная тревога, но и этого не произошло. Так как казалось это нереальным, непотопляемый корабль мог утонуть.
Поиск и первые ошибки
Продолжались попытки связаться с подлодкой по радиосвязи, подавались сигналы на всплытие, наблюдения вели самолеты но всё было безрезультатно. Тревогу объявили только через 12 часов. Глубоководный аппарат обнаружил Курск на дне Баренцева моря спустя только 30 часов после аварии.
Сперва сообщалось что с экипажем налажена связь, затем что общение идет через перестук. Профессионалы знают: подлодка просто так на грунт не ложится. В то же время от иностранных государств поступали предложения о помощи, но их не сразу приняли.
Курск лежала на глубине 108 метров. У Северного флота не оказалось необходимых глубоководных водолазов и специализированных судов, были только три старых аппарата. В течение недели к люку девятого отсека пытался пристыковаться аппарат АЭС-34, чьей батареи хватали всего на 3 часа работы в день. Другие аппараты не могли обеспечить спасение.
Сбой спасательных операций
Главной проблемой стало то, что глубоководные аппараты при стыковке не могли осушить переходную камеру из-за деформации люка после взрыва. Уплотнительная резина на аппаратах не обеспечивала герметичность. Российские спасательные средства не справились и ситуация стала критической.
На восьмой день российские власти согласились принять помощь норвежских водолазов. На девятый день был открыт люк девятого отсека. Сообщалось, что отсек затоплен, но из него выходил воздух. К тому времени все 118 членов экипажа были уже мертвы.
Плохая организация, медлительность, замалчивание трагедии и нелогичные решения вызвали общественное недовольство. На 10й день с семьями моряков встретился президент России Владимир Путин, пообещав поднять подлодку и разобраться в причинах гибели а так же выплатить компенсации семьям погибших.
Подъем и расследование
Операция по подъему Курска со дна стала первой в мировой практике. Разрушенная носовая часть и боевые торпеды представляли опасность, поэтому сначала отпилили первый отсек. Подлодку подняли на поверхность и полностью осушили.
Следствие велось около двух лет. Главный вывод:
Причина гибели взрыв учебной торпеды из-за утечки перекиси водорода через неплотность сварного шва. Торпеда воспламенилась, произошел взрыв, разрушивший первый отсек, а затем детонация боевых торпед вызвала второй взрыв.
Вице-адмирал Валерий Рязанцев, входивший в комиссию, считал причиной цепочку роковых событий: неполное обучение торпедистов, ошибки в обслуживании торпед и вентиляции, несоблюдение инструкций.
Девятый отсек и гибель экипажа
В девятом отсеке находились 23 подводника, которые пережили первые взрывы. Они пытались выжить используя химические пластины для кислорода но в результате воспламенения и сажи воздух стал непригодным для дыхания.
Подводники оставили три записки родным, пытаясь сообщить о своей ситуации. Сколько точно они прожили неизвестно. Официальная версия не более 8 часов. Адвокат Борис Кузнецов считает, что моряки могли быть живы более двух суток, так как фиксировались сигналы SOS.
Ответственность и последствия
Следствие не выявило конкретных виновных. Командование флота и экипаж подверглись проверкам, но большинство причастных были выведены из-под уголовной ответственности. Были уволены 14 старших офицеров Северного флота и главного штаба ВМФ. Торпеды с перекисью водорода сняли с вооружения.
Семьям погибших моряков выплатили компенсации и выдали квартиры. А все что осталось от Курска, отправили на металлолом, кроме рубки, которая позже установлена в мемориале.
Мемориалы и память
Рубка подлодки была найдена в 2009 году на свалке в Мурманске и установлена в мемориале. Памятники воздвигнуты в Северодвинске, Москве, Севастополе и на Серафимовском кладбище Санкт-Петербурга, где похоронены 32 члена экипажа включая командира Геннадия Лячина.
Командиру посмертно присвоили звание Героя России, а его имя носит школа в Волгограде.
Итоги и уроки трагедии
Трагедия Курска оставила глубокий след в истории России и сердцах людей. Она показала слабые стороны флота, необходимость современного оборудования и подготовки спасательных служб, а также цену человеческой жизни в экстремальных условиях. Сегодня память о погибших живёт в памятниках, мемориалах и ежегодных траурных мероприятиях. Катастрофа стала уроком для государства и общества:
Даже самые совершенные технологии не защитят без должной подготовки, ответственности и уважения к людям, которые доверяют им свои жизни.
Понравилась статья? Тогда, чтобы меня поддержать, большая просьба поставить лайк и подписаться на мой Дзен канал.
Буду очень признателен вашей поддержке!