У моего коллеги через полгода эксплуатации новенького, современного, напичканного современной электроникой Gelly Atlas полетел датчик давления в шинах, мелочь, но когда он приехал к официальному дилеру, ему озвучили сумму в 8 тысяч рублей вместе с работой, а это еще и ждать сам датчик около 2-х недель и надеяться на то, что придет подходящий. Вместе с «мелочью» приобрел и головную боль.
Вот тогда я и задумался: а может, мы что-то упускаем, гонясь за современными технологиями? Может, старая добрая "четырка" или "пятнашка" всё ещё имеют козыри в рукаве, о которых многие забыли или просто не знают?
Философия простоты против технологического безумия
Главная прелесть автомобилей семейства Samara-2 в их откровенной простоте. Открываешь капот "четырки", видишь именно то, что ожидаешь увидеть: двигатель, генератор, аккумулятор, несколько шлангов и проводов. Всё понятно, всё логично, всё доступно.
Теперь представьте современный автомобиль. Откройте капот того же Haval Jolion или Chery Tiggo 7. Там половина подкапотного пространства закрыта пластиковыми кожухами, под которыми спрятана куча датчиков, блоков управления и электронных модулей.
Это все смотрится аккуратнее, технологичней, надежнее, но есть обратная сторона медали, о которой почему-то не принято говорить вслух: каждый дополнительный датчик, каждый электронный блок — это потенциальная точка отказа, а замена этих "умных" компонентов влетает в копеечку.
Реальная математика ремонта
У меня за три года владения 19-летней ВАЗ 2114 случались разные поломки, а самые крупные траты выглядели так:
Замена генератора обошлась в 2500 рублей. При этом ты не ставишь новый, а просто берешь восстановленный и полностью обслуженный и сразу же избавляешься от своего, а в подарок еще получаешь установку. Езжу год и нареканий никаких, а мастер при этом еще дает гарантию.
Замена патрубков всей системы охлаждения, замена термостата, расширительного бочка, помпы, ремня ГРМ, антифриза — 17000 рублей вместе с установкой. Перебрал половину автомобиля, а что вы сможете поменять в китайце за эту сумму?
Полная замена тормозных колодок на всех четырёх колёсах с дисками и барабанами — 13000 рублей. Да, я решил сделать всё сразу, чтобы не возвращаться к этому вопросу.
Итого за три года на серьёзный ремонт я потратил около 32500 тысяч рублей. Добавим сюда регулярное обслуживание: замену масла, фильтров, свечей — ещё тысяч десять за весь период. В сумме получается 45 тысяч рублей за три года эксплуатации, а машинке 19 лет.
Теперь посмотрим на современные автомобили. Тот же Олег (мой коллега с работы) со своим китайским кроссовером за полтора года владения отдал: 8 тысяч за датчик давления, 28 тысяч за замену блока управления климат-контролем (просто перестал включаться кондиционер), 18 тысяч за замену передних тормозных дисков и колодок (оригинальные запчасти), плюс регулярное обслуживание у официального дилера — ещё тысяч двадцать.
В итоге получается почти 80 тысяч рублей за полтора года! Напомню, его машина моложе моей почти на два десятка лет.
Доступность запчастей — недооценённое преимущество
Ещё один момент, который многие упускают из виду, когда ты владеешь «четыркой», ты можешь купить запчасти буквально везде. В любом городе, в любом посёлке найдётся магазин автозапчастей, где есть всё необходимое для "девяток", "десяток" и "четырок".
Больше того, на вторичном рынке полно качественных б/у деталей. Однажды мне понадобился стартер. Новый около 4000 рублей, но я нашёл отличный вариант с разборки всего за 1500. Машина-донор попала в аварию, но стартер был в идеальном состоянии. Поставил — полгода работает без нареканий.
Что же лучше
В любом случае «четырка» проиграет в этом споре, современность выигрывает. Наша линейка «десятых» уже не может тягаться с гигантами китайского рынка, мы проигрываем почти в каждом аспекте, кроме ремонтопригодности и в какой-то степени надежности. Найти специфическую запчасть для какого-нибудь Geely Coolray или свежего Chery, тем более, если это что-то электронное или уникальное для конкретной модели – огромная головная боль, которую сложно решить.
Меня все еще режут цены на ремонты и качество китайских деталей за необоснованно высокую цену, из-за этого всего так и хочется выбрать наше родное, поэтому моя «четырка» так и хранится в гараже, но она все еще каждый раз готова покорять новые километры хоть ей и 19 лет.
А что вы думаете? Пишите в комментариях!