Представим ситуацию: олени устали, маршруты сложные, дороги — не везде дороги, а подарки нужно развезти вовремя. Какой автомобиль выбрать, если тебе нужно везде проехать, ничего не сломать и при этом не зависеть от качества топлива?
Ответ неожиданно прост — Suzuki Jimny.
И это не шутка. У Jimny есть всё, что требуется «рабочему автомобилю» в самом широком смысле этого слова — от северных регионов до городских пробок.
А если интересно посмотреть, за сколько такие автомобили реально покупают сейчас — заглядывайте в наш Telegram-канал.
55 лет эволюции: маленький, но серьёзный
В 2025 году Jimny отметил 55-летие. За это время японцы не стали превращать его в кроссовер «по моде», а наоборот — довели концепцию до максимального совершенства.
Современный Jimny:
- рамный;
- с двумя неразрезными мостами;
- с честным полным приводом;
- без сложной электроники, которая боится грязи и мороза.
При этом он сохранил узнаваемый, квадратный дизайн — тот самый «олдскул», за который его любят десятилетиями.
Двигатель и трансмиссия: простота как преимущество
Для серьёзных задач оптимальный вариант — Suzuki Jimny Sierra с атмосферным мотором 1.5 литра:
- мощность — 102 л.с.;
- классический автомат или 5-ступенчатая механика;
- расход — около 10 л / 100 км;
- спокойно переваривает 92-й бензин и даже более низкое качество топлива.
Этот мотор не перегружен, а значит:
- большой ресурс;
- стабильная работа в мороз;
- минимальные требования к обслуживанию.
Автомат — простой, четырёхступенчатый, «старой школы». Не быстрый, но крайне живучий. Механика — ещё надёжнее и даёт больше контроля вне асфальта.
Немного бездорожья — и тут Jimny раскрывается
Настоящая стихия Jimny — это, конечно, бездорожье.
- задний привод — для повседневной езды;
- 4H — для скользких дорог;
- 4L — пониженный ряд для тяжёлых участков.
Геометрия:
- клиренс — 210 мм;
- угол въезда — около 37°;
- угол съезда — до 49°.
Даже в стоке Jimny спокойно заезжает туда, куда многие «городские внедорожники» не рискнут сунуться.
Городская эксплуатация: неожиданно удобно
На Дальнем Востоке Jimny всё чаще используют как повседневный автомобиль, и причины просты:
- плохие дороги — ему всё равно;
- доступное обслуживание;
- компактные размеры.
По габаритам Jimny сопоставим с малолитражками, но при этом:
- выше;
- проходимее;
- надёжнее в сложных условиях.
Да, динамика скромная. Разгон — это не его стихия. Но мотор спокойно крутится до 6000 об/мин, и при необходимости Jimny уверенно держит городской темп и набирает 100 км/ч.
Большую часть времени автомобиль едет на заднем приводе, что снижает расход и нагрузку на трансмиссию.
Салон: больше не «капсула выживания»
Да, салон Jimny остаётся простым. Но по сравнению с прошлым поколением — прогресс колоссальный:
- кнопка запуска двигателя;
- мультимедиа;
- климат-контроль;
- подогревы;
- электрозеркала;
- круиз-контроль.
Посадка вертикальная, «квадратная», регулировок немного, но:
- обзор отличный;
- ехать удобно;
- в холодных регионах Jimny очень тёплый — быстро прогревается и хорошо держит тепло.
Проверяем багажник подарками
Багажник Jimny на бумаге выглядит маленьким, но в реальности решает форма. Он квадратный, а значит:
- коробки ставятся плотно;
- пространство используется эффективно;
- груз не «теряется» по углам.
Мы попробовали загрузить подарки — и стало очевидно, что:
- при правильной укладке объём вполне рабочий;
- Jimny легко справляется с ролью «развозного» автомобиля.
Недаром владельцы рассказывают истории, как на Jimny:
- переезжают с квартиры на квартиру;
- возят крупные грузы;
- используют его как маленький фургон.
Всё упирается в навык игры в «тетрис».
Можно ли спать в Jimny?
Можно.
Складываем задний ряд, убираем подголовники, сдвигаем передние сиденья — и получаем ровную грузовую платформу.
В результате получается площадка:
- одному — вполне комфортно;
- для коротких выездов на природу — подходит;
- с матрасом или спальником — ещё лучше.
Но важно понимать ограничения:
- вдвоём тесно;
- с багажом места почти не остаётся.
Но для выездов на природу или экспедиций это вполне рабочий вариант.
Потенциал для тюнинга
Jimny — одна из самых популярных платформ для тюнинга.
Чаще всего владельцы начинают с:
- амортизаторов;
- лёгкого лифта подвески;
- внедорожной резины.
Дальше — больше:
- серьёзные лифты;
- доработка мостов;
- экспедиционные сборки;
- и даже проекты уровня вездеходов и снегоболотоходов.
При этом тюнинг Jimny:
- относительно недорогой;
- даёт реальный эффект;
- не превращает машину в «одноразовый проект».
И главное — тюнинг стоит адекватных денег, а эмоции от машины только растут.
Задний ряд: честно и без иллюзий
Сзади:
- два человека помещаются;
- комфорт зависит от роста;
- при полном багажнике задний ряд придётся сложить.
Jimny — не автомобиль для большой компании. Это осознанный выбор под конкретные задачи.
Что по ценам
- Suzuki Jimny (0.7 турбо, полный привод) — от 1,2 млн ₽;
- Suzuki Jimny Sierra 1.5 — от 1,5 млн ₽.
За эти деньги вы получаете:
- настоящий рамный внедорожник;
- компактный и удобный в городе;
- надёжный и неприхотливый;
- автомобиль «не для понтов, а для дела».
Итог
Новый год действительно в безопасности. С таким «железным оленем» можно доехать куда угодно, не боясь дорог, морозов и качества топлива.
И даже если вы не Дед Мороз — Suzuki Jimny всё равно способен попасть в самое сердце. Потому что его любят не за образ, а за честность.
Ещё больше автомобилей, свежие покупки, реальные цены и много фото — каждый день в нашем Telegram-канале.