Друзья), обратите внимание: Лада, сталкиваясь с серьезными проблемами в реализации автомобилей, приняла решение проиндексировать цены на техническое обслуживание на 10%. Я посмотрел на цены у дилеров на автомобили с автоматической коробкой, например, на Искру и Весту, и они составляют около 35 тысяч рублей. Это просто космическая стоимость!
Для автомобилей с механической коробкой цены колеблются от 13 до 15 тысяч рублей. Как вам такие расценки для народного автомобиля? Недавно я видел, что максимальные цены на Ладу Искру достигли 1,7 миллиона рублей. Я не знаю, куда движутся эти цены и чем это всё закончится для Лады. Однако они, похоже, продолжают держаться на плаву благодаря субсидиям.
Как только появилась информация о том, что правительство вновь предоставит им поддержку в размере нескольких миллиардов рублей, они снова запустили конвейер. Но у них конвейер работает на половину мощности. Честно говоря, это выглядит как полное безумие. Раньше я не интересовался такими новостями, но сейчас, на фоне того, что таксистов заставляют покупать эти автомобили, это становится актуальным.
Кстати, в списке автомобилей для такси даже числится УАЗ. Представляете? В Москве и Санкт-Петербурге, когда приезжают туристы, например, из Нью-Йорка или Токио, они садятся в такие машины. Мне кажется, это просто смешно.
Что касается уровня локализации автомобилей АвтоВАЗа, они утверждают, что он составляет 90% и выше, а по Ниве — 99%. Но по другим данным уровень локализации не превышает 50%. Как может быть 90% локализации, если у нас нет своей автоматической трансмиссии или вариатора? Эти узлы занимают значительную долю стоимости автомобиля. Это не просто обшивка дверей или сиденья.
Я начал исследовать, почему существуют такие расхождения в данных. Согласно нормативным документам Российской Федерации, необходимо подтвердить реальную локализацию, чего АвтоВАЗ сделать не может и просто заявляет о 90%. Скорее всего, они добиваются этого так же, как и продавцы на маркетплейсах. Они закупают товар в Китае, а затем наклеивают свои этикетки и продают его как произведённый в России. Но, по сути, это не так.
Хотя АвтоВАЗ — крупная компания, такие фокусы с перевеской этикеток не сработают. Поэтому и получается, что у одних уровень локализации 90%, а у других — менее 50%. Это и объясняет, почему цены на автомобили такие высокие: нужно покупать запчасти, которые сильно зависят от геополитических факторов и курса валют.
Если бы уровень локализации действительно был 90%, наши автомобили не подорожали бы вдвое за несколько лет. Вся эта ситуация кажется мне нелепой. Утилизация автомобилей тоже выглядит странно. Я жду свежую статистику, чтобы понять, что происходит на рынке.
Сейчас, судя по всему, было завезено много растаможенных машин до 1 декабря, а затем наступило затишье. С конца ноября никто не хочет приобретать автомобили с утилизационным сбором. Люди интересуются китайскими автомобилями, но никто не готов платить за утилизацию.
Люди понимают, что утилизация вводилась не для поддержки российского автопрома, а чтобы помочь бизнесу и автодилерам. Цены подняли, чтобы параллельный импорт не мог конкурировать. Однако, несмотря на это, на рынке всё равно много автомобилей до 160 лошадей, в том числе иностранного производства, которые доступны.
Что касается японских автомобилей, то цены на них отличные, машины в отличном состоянии. Например, за сумму от полутора до двух миллионов рублей можно привезти множество качественных японских автомобилей, свежих и достойных. Конечно, речь идёт не о новых машинах, так как новые нецелесообразно ввозить, но трёхлетние автомобили могут быть отличным вариантом.
Смысл ввозить новые машины, если можно взять трёхлетние по разумной цене? На данный момент, большинство людей понимает, что АвтоВАЗ не является лучшим выбором, и они будут искать другие варианты.