На 2026 год у АвтоВАЗа запланирован выход кроссовера Лада Азимут. Глава АвтоВАЗа Максим Соколов заявил, что кроссовер Лада Азимут станет самой современной и оснащённой Ладой и потеснит продажи китайских кроссоверов. Впервые кроссовер Лада Азимут был показан летом 2025 года на Петербургском Международном экономическом форуме. Лада Азимут — это переднеприводный кроссовер, построенный на базе Лады Весты. По габаритам Азимут короче и уже, но при этом немного выше, чем Haval Jolion, габариты Лады Азимут 4416 x 1838 x 1607 мм, колёсная база равна 2675 мм, а это на 25 мм меньше, чем у Jolion. Если у Haval Jolion и у Tenet T4 есть версии с полным приводом и независимой задней подвеской, то у Азимута привод передний, а в задней подвеске балка.
ВАЗ считает, что Азимут должен стать конкурентом Haval Jolion, Tenet T4, Москвич 3, Belgee X50 и прочими китайцам. Глава АвтоВАЗа назвал Азимут инновационным кроссовером. Возможно, для ВАЗа он и инновационный, но на фоне китайцев ничего инновационного у Азимута нет.
АвтоВАЗ заявили, что дизайн интерьера и экстерьера они разрабатывали сами, но при этом вдохновлялись дизайном китайских и других современных автомобилей. Передняя часть Азимута немного напоминает кроссовер Hyundai Creta, задняя имеет сходство с Chery Tiggo 4. На кузове Азимута множество ярко выраженных выштамповок. Передняя часть выполнена в фирменном Х-образном стиле. Задние фонари выполнены в стиле светодиодных линий, которые соединяет друг с другом светящаяся полоса. На арках и по низу дверей чёрные матовые молдинги, на дверях на молдингах серая вставка. Двери закрывают внутреннюю часть порогов. На крыше рейлинги и антенна форме плавника, будут версии с панорамой.
У Лады Азимут будут комплектации как с тканевым салоном, так и с кожаным. В отличие от китайцев, кожа на сиденьях у Азимута будет натуральной, а не искусственной. Лада Азимут станет первым автомобилем у Лады, у которого будет раздельный климат-контроль, электропривод сидений, электропривод багажника, адаптивный круиз-контроль, система выбора режимов движения, электроподогрев передних боковых стёкол, беспроводная зарядка, шторки безопасности, электромеханический стояночный тормоз и прочие блага современного автопрома, естественно, далеко не все опции будут доступны начиная с базовой комплектации.
Но и полностью пустых комплектаций, с полочкой вместо магнитолы, без кондиционера и ручными стеклоподъёмниками у Лады Азимут не будет. Оснащение базовой версии будет не хуже, чем у основных конкурентов. Бывший инженер АвтоВАЗа, известный в медийном пространстве как KhaDm, со ссылкой на свой собственный источник на заводе раскрыл оснащение базовой комплектации.
В оснащение базовой комплектации у Азимута будет входить две фронтальные подушки безопасности, системы стабилизации и курсовой устойчивости, система помощи на спуске, Глонасс, система выбора режимов движения, камера заднего вида, задние датчики парковки, светодиодная оптика, передние указатели поворотов с динамическими сигналами, система дистанционного запуска двигателя, цифровой щиток приборов, мультимедийная система, бесключевой запуск двигателя и бесключевой доступ в салон, однозонный климат-контроль, электростеклоподъёмники, ЭУР, подогрев передних сидений, подогрев и электрорегулировка зеркал, передний подлокотник, разъёмы для зарядки, мультимедийный руль, литые диски, рейлинги. Передние тормоза дисковые вентилируемые, задние дисковые. Салон в начальной комплектации будет тканевым.
Мотор у Азимута в самой бюджетной версии 1.6 л 120 л.с., а в более дорогих комплектациях 1.8 л 132 л.с. Крутящий момент у нового мотора 1.6 л. 154 Нм, а у 1.8 л. крутящий момент 175 Нм.
Мощность и крутящий момент стали больше, чем у двигателя 1.6 л 106 л.с. и 1.8 л 122 л.с., за счёт того, что на новые агрегаты добавили по фазовращателю. Мотор 1.6 л получил фазовращатель на впуске, а двигатель 1.8 л оснастили фазовращателем на выпуске. У мотора 106 л.с. нет фазовращателей, у 122-сильного мотора фазовращатель один на впуске.
Коробка передач на Азимуте в базовой комплектации будет 6-ступенчатая механическая, в более дорогих — вариатор. 6-ступенчатая МКПП и вариатор китайские производства WanLiYang.
Азимут не похвастается динамическими характеристиками, разгон до 100 км/ч в версии 1.6 л. занимает 12,7 секунды, а в версии 1.8 л. — 12,4 секунды. А соответственно, Азимут будет существенно проигрывать по динамике основным конкурентам. В дальнейшем Азимут должен получить китайский турбированный мотор 1.5 л, но это будет не сразу после его запуска в производство, если будет вообще.
Низких цен на Азимут не будет, так как уже даже Веста Cross SW стоит в комплектациях 2026 года от 1 938 000 руб., а Веста в начальной версии существенно проигрывает по оснащению Азимуту. KhaDm сообщил, что примерная цена на базовый Азимут будет 2,6-2,8 млн.руб.
В более дорогих версиях у Азимута будет панорама, камеры кругового обзора, электропривод сидений, система контроля слепых зон, тёплые опции (подогрев сидений, руля, форсунок омывателей, лобового стекла, передних боковых стёкол), система предупреждения водителя едущего сзади об столкновении, боковые подушки безопасности, шторки безопасности занавесочного типа, адаптивный круиз-контроль, электропривод передних сидений, электропривод багажника, передние датчики парковки, беспроводная зарядка, раздельный климат. В топовой версии ожидается, что Азимут будет стоить около 3-3,1 млн.руб.
ВАЗ вновь облажается, зачем нужен Азимут за эти деньги? Haval Jolion, Tenet T4, Haval M6 стоит от 2 млн.руб., Belgee X50 от 2,2 млн.руб. Tenet T4 на полном приводе можно купить за 2,45–2,6 млн.руб., полноприводный Jolion — от 2,65 до 2,9 млн.руб. И кто будет покупать Азимут на переднем приводе по цене под 3 млн.руб. и выше? За эти деньги можно купить кроссовер более высокого класса, к примеру Haval H3, Tenet T7, Changan UNI-S или Belgee X70.
В заключение, с ценой 2,6–3,1 млн.руб. Азимут — это провал ВАЗа 2026 года и его ждёт судьба Лады Аура. Азимут могут начать покупать только в одном случае, если цена на него будет адекватной, а не под 3 млн.руб. и выше, за такие деньги кроссовер просто не нужен.
Просьба подписаться на канал, поставить лайк, вам не сложно, а автору приятно