Это не тюнинг.
Это Toyota Land Cruiser, которому сорвало крышу — в хорошем смысле.
Он выше G-Wagen.
Не «кажется».
Не «из-за ракурса».
А просто выше, здоровее и злее.
Портальные мосты? Есть.
Колёса как от сельхозтехники? Разумеется.
Центр тяжести где-то в стратосфере? Да и плевать.
На фоне этого монстра Mercedes-Benz G-Class выглядит как:
городской аксессуар,
дорогая сумка на колёсах,
SUV «для тех, кто боится поцарапать порог».
Этот Land Cruiser не для комфорта.
Не для «ежедневной эксплуатации».
Он для того, чтобы выехать — и все вокруг поняли, кто тут лишний.
Выглядит как Tonka, но 1:1 и без шуток.
Такой проект не спрашивает «зачем?»
Он сразу отвечает: «Потому что могу».
Технический разбор по делу: почему это кайф и почему это боль.
Почему портальные мосты — это кайф:
1. Клиренс без лифта кузова
Редуктор у колеса = дифф выше земли.
Можно ехать там, где обычный мост уже пашет грунт корпусом.
2. Снижение нагрузки на трансмиссию
Часть передаточного числа уходит в портал — полуосям и редукторам становится легче жить.
3. Геометрия для тяжёлых колёс
40+ дюймов — без порталов это либо страдание, либо разрыв всего подряд.
Теперь почему это «геморрой»:
1. Масса
Порталы тяжёлые. Неподрессоренная масса растёт, подвеску надо проектировать с мозгами.
2. Цена
Это не «поставил кит и поехал».
Это дорого, долго и требует настройки.
Обслуживание
Редукторы у колёс = больше масла, больше точек контроля, больше шансов, что что-то потечёт.
Итог:
Порталы — это инструмент, а не понты.
Но если инструмент в руках человека без опыта — получится дорогой арт-объект.
Этот кастомный Land Cruiser — пример того, как классический внедорожник превращают в абсолютный оффроуд-инструмент.
Ключевая особенность проекта — портальные мосты, которые дают:
экстремальный клиренс,
возможность работать с колёсами большого диаметра,
запас прочности для тяжёлых условий.
На визуальных сравнениях видно, что автомобиль значительно выше Mercedes G-Class, и это достигнуто не только лифтом, а именно конструктивными решениями.
Важно понимать:
такие проекты — это не «для всех».
Это техника для тех, кто осознанно жертвует простотой ради проходимости.
С инженерной точки зрения — решение логичное.
С точки зрения повседневной эксплуатации — избыточное.
Но именно так и выглядят настоящие оффроуд-проекты, а не шоу-кары.
#LandCruiser
#Portals
#OffRoadEngineering
#SUVCulture
#SUVandTruck
#ТюнингВнедорожниов
SUV&TRUCK - здесь находят решения
