Chery Arrizo 8 часто называют «убийцей» моделей-легенд среднего класса, но эта громкая характеристика — скорее маркетинговый ход. Реальность проще: на фоне ухода с рынка таких икон, как Hyundai Sonata, Kia K5, Toyota Camry, Ford Mondeo, VW Passat и Honda Accord, этот китаец оказался практически безальтернативным предложением в сегменте больших седанов. Разумеется, он не может стать полноценной заменой каждому из них по отдельности, однако в сложившейся ситуации он — один из немногих вариантов для ценителей классических легковых форм.
Итак, что же может предложить седан D-класса потенциальному владельцу, привыкшему к солидным автомобилям? Разберемся детально.
Внешний вид: стильный синтез
Chery Arrizo 8 производит впечатление стильного и современного автомобиля. В его дизайне нет революционных находок, но он удачно компилирует узнаваемые элементы от разных марок, создавая в итоге гармоничный и элегантный образ. В передней части угадываются мотивы Lexus, хищный разрез светодиодных фар отсылает к дизайну Kia, а в силуэте задней части просматривается что-то от Skoda Superb.
Габариты соответствуют классу: длина 4780 мм, ширина 1843 мм, высота 1469 мм. Дорожный просвет варьируется от 125 до 149 мм в зависимости от загрузки и размера колес (в России предлагаются только 18-дюймовые).
Также на Chery Arrizo 8 можно найти стильный обвес, который предаст еще более спортивный вид автомобилю. Про обвес можно будет найти информацию в следующих постах.
Интерьер: качество с оговорками
Салон продолжает тему заимствований: элементы управления на дверях и отделка динамиков напоминают Mercedes, а внутренние дверные ручки — Lexus. В целом, качество материалов и сборки на высоком уровне, зазоры минимальны. Однако к эргономике есть вопросы. Водительское сиденье имеет ограниченный диапазон регулировки по высоте, а пассажирское лишено ее вовсе, что для данного класса неоправданно.
Спустя два после старта продаж в тестовых автомобилях так и не исправили досадные мелочи: странный перевод в меню («Кондициони», «Сидень») и отсутствие ручки для закрытия багажника извне.
Техника: Один базис, две настройки
Для российского рынка Chery Arrizo 8 поставляется с единственным силовым агрегатом по конструкции, но в двух программных модификациях. Это знакомый 1.6-литровый турбомотор SQRF4J16С, который предлагается в двух вариантах отдачи: 150 л.с. и 186 л.с. В паре с обоими работает 7-ступенчатый «робот» (7DCT). Шасси — классическое для класса: стойки McPherson спереди и многорычажная подвеска сзади.
Этот проверенный технический «дуэт» обеспечивает хорошую динамику даже в базовой версии, а 186-сильный вариант разгоняется до 100 км/ч примерно за 8.9 секунд. Производитель заявляет о высоком ресурсе, ссылаясь на испытания, имитирующие 2 млн км пробега. При условии своевременного обслуживания у официального дилера мотор может преодолеть 250 000 км. Однако стоит учитывать, что в тяжелых условиях (такси, постоянные пробки) интервалы замены масла и фильтров могут сокращаться до рекомендуемых 5000 км.
Впечатления за рулем: комфорт и резвость
Первое, что отмечаешь в салоне, — хорошая шумоизоляция. Двойное боковое стекло спереди эффективно гасит городской шум, хотя на трассе при скоростях выше 100 км/ч появляется навязчивый гул.
Задний ряд просторен и комфортен для пассажиров любого роста. Динамика автомобиля радует: разгон до 100 км/ч заявлен за 8,9 секунды, а на практике ощущается еще быстрее, особенно в спортивном режиме. Средний расход топлива в городе — около 11 л/100 км.
Подвеска отлично справляется с неровностями, обеспечивая плавный ход. Однако она явно заточена под ровный асфальт. На разбитых дорогах комфорт снижается. Рулевое управление точное, но «пустое»: обратная связь практически отсутствует. В спортивном режиме усилие на руле возрастает, но информативность не добавляется.
Безопасность на высоте
Arrizo 8 оснащен 10 подушками безопасности и полным набором электронных ассистентов: автоматическое торможение, контроль полосы, мониторинг слепых зон. Системы работают корректно, позволяя автомобилю двигаться в полуавтономном режиме. Однако, как и у многих конкурентов, случаются ложные срабатывания: система может «видеть» несуществующие препятствия.
Модель проектировалась с расчетом на высшие оценки в краш-тестах. Испытания проводились по стандартам C-NCAP, чей протокол соответствует требованиям Euro NCAP.
Недостатки: что раздражает на практике
- Глюки памяти настроек: Пресеты сидений и зеркал иногда сбрасываются произвольно. Световое приветствие также может работать нестабильно.
- Странный перевод: Некоторые сообщения системы (например, требование «позвать водителя» при отпущенном руле) переводятся некорректно.
- Эргономические просчеты: Отсутствие регулировки высоты пассажирского сиденья и ручки для закрытия багажника. (НО есть простое решения)
Конкуренты и цена
Основные соперники на рынке — Dongfeng Aeolus Shine Max (от 3 млн ₽, 190 л.с.) и FAW Bestune B70 (от 2,45 млн ₽, есть выбор моторов и «автомат»). Chery Arrizo 8 с ценником от 3,5 млн ₽ позиционируется как более статусный и технологичный вариант, хотя по наполнению его комплектации весьма похожи.