Продолжаем пополнять нашу рубрику «ProЖелезо». Сегодня в фокусе нашего внимания трёхлитровый двигатель Maserati F160, который был разработан консорциумом Ferrari и Maserati и стал сердцем Levante, флагманского внедорожника «трезубцев».
Этот шестицилиндровый мотор взял за основу надёжную конструкцию атмосферного V8, своего предшественника и собрата, добавил прямой впрыск топлива системы Bosch и две турбины с жидкостным интеркулером. Так он превратился в компактный, но эффективный агрегат, сохранив задор и страсть своего предка и добавив экономичность.
Инновационный блок цилиндров выполнен из алюминия и ГБЦ — из алюминиевого сплава. В зависимости от настройки комплектации автомобиля было несколько вариантов мощностей мотора: от 350 до 430 л. с. и от 500 до 580 Нм крутящего момента. Агрегат получился одним из самых тяговитых моторов в своём классе, при этом достаточно надёжным. Несмотря на репутацию одного из самых выносливых двигателей, его бесперебойная работа — результат строгой дисциплины: выполнения технического обслуживания согласно регламенту, применения качественных материалов и контроля состояния компонентов.
Сегодня мы отправились на сервис Belat, где нас ждёт довольно молодой экземпляр, но уже с «немолодыми» проблемами. Чтобы узнать о неисправности и причинах её возникновения, мы обратились к специалисту сервиса Алексею.
— F160 — бензиновый битурбомотор V6 рабочим объёмом три литра. Спроектирован он итальянскими инженерами и собран в Маранелло на заводе Ferrari. В основе — крайслеровский «атмосферник» семейства Pentastar. У двух моторов унифицированы масляный и водяной насосы, а алюминиевый блок цилиндров изготавливается в Северной Америке.
— Перед нами уникальное сочетание технологий «Феррари» и «Мазерати», — продолжает Алексей. — Конструктивно этот V6 очень похож на восьмицилиндровый двигатель Ferrari F154 и является, по сути, его версией «минус два цилиндра».
— Этот Maserati Levante 2017 года выпуска доставляли из США. Пробег данного «итальянца» составляет всего 50 000 км. Покупатели, вероятно, надеялись приобрести надёжный агрегат с премиальной «родословной», но столкнулись с последствиями грубого вмешательства в мотор! Также при разборке мы обнаружили, что клапанные крышки уже снимали и переуплотняли не заводским герметиком, причём нанесли его неаккуратно. В системе вместо масла эмульсия — смесь смазочного материала с антифризом. Следы перегрева видны по характерной синеве на деталях. Работы явно проводились неквалифицированным мастером не пойми где.
— Но основная проблема оказалась серьёзнее: на одной из головок блока цилиндров из восьми гаек с должным усилием были затянуты только две. Остальные шесть открутились вручную. Мотор собрали неправильно, что привело к перегреву. Резьбу на шпильках вырвало из самого блока. В результате прокладка не обеспечивала герметичности.
— Главный вопрос: почему в этот мотор уже вмешивались? Причин перегрева могло быть множество (например, утечка антифриза). Каким образом? Пока остаётся только гадать. При небольшом пробеге (около 50 000 км) это выглядит особенно странно. Решение о снятии двигателя было принято из-за критической проблемы: перегрев вытянул резьбы шпилек из самого алюминиевого блока. А ремонт алюминиевого блока, на секундочку, достаточно проблематичен.
Почему алюминиевый блок — это сложно и дорого
В отличие от твёрдого чугуна алюминий — мягкий металл. При неправильной затяжке (с превышением момента) его легко повредить. Для восстановления нужен координатный станок, чтобы точно высверлить старые отверстия, нарезать новую резьбу и установить шпильки большего диаметра. Объём работ серьёзный, а их совокупная стоимость может превысить цену даже контрактного двигателя Maserati.
Состояние деталей и вероятный сценарий
— Состояние коллектора неудовлетворительное, — продолжает наш собеседник, указывая на деталь. — Вот, на клапанах внушительный нагар, значительно выше нормы. Это указывает на повышенный расход масла.
— И какова, на ваш взгляд, причина вмешательства на столь малом пробеге?
— Вероятно, предыдущие владельцы, обратив внимание на повышенный расход масла, пытались диагностировать проблему — проверить состояние поршневых колец. Но они оказались в норме.
— Хмм… «Масложор» на почти новом моторе?
— Не исключён и такой сценарий! Систематическая эксплуатация двигателя без достаточного прогрева, резкие старты. Густое масло плохо смазывает поршневые кольца и стенки цилиндров. Возникает сухое трение, кольца и цилиндры изнашиваются быстрее, увеличивая зазоры. Масло начинает активно уходить на угар.
— Какое сейчас состояние системы смазки… — Алексей заглянул под заливную крышку. — Картина в целом удручающая: в расширительном бачке — масло, под заливной пробкой — эмульсия, на щупе вообще смазки нет. Система была заполнена смесью, вовсе не похожей на моторное масло… Мы слили чуть более 0,5 литра при общем заправочном объёме в 8,5 литра!
— Каким вы видите решение проблемы?
— Объём работ солидный. Также вы видите, какое количество деталей под замену… Мой вердикт: ремонт однозначно нерентабелен из-за высокой стоимости запчастей Maserati, сложности работ и длительных сроков ожидания.
— Рациональной альтернативой стал заказ контрактного двигателя из Японии с пробегом 20 000 км. Стоимость — 8 000 долларов с учётом доставки до Минска.
— А какой срок доставки?
— Несколько месяцев придётся подождать. Двигатель везут из Японии.
— Какова ориентировочная общая стоимость работ?
— Дефектовка и полный разбор такого двигателя — 900 рублей. Установка нового мотора обойдётся клиенту ещё в 900 BYN. После установки агрегата мы выполним техническое обслуживание: замену всех смазочных материалов, в том числе в коробке передач, замену фильтров. Тут даже приблизительной стоимости не назову, ведь итоговый прайс будет известен после окончания всех работ.
Ну а мы напоминаем, что в нашем разделе «Запчасти» вы всегда сможете найти и подобрать только реальные детали, будь то «кузовщина», элементы подвески или электронные блоки управления. Заглядывайте к нам почаще: у нас собрано уже более 6,1 млн позиций от продавцов!
av.by выражает благодарность сервису Belat за помощь в подготовке материала.
Расчёты в Беларуси проводятся в белорусских рублях. Сумма в иностранной валюте указана как эквивалент для удобства восприятия информации.