70 лет назад шведская фирма SAAB приступила к выпуску малолитражного четырехместного автомобиля SAAB-93 с трехцилиндровым двухтактным двигателем водяного охлаждения.
Надо сказать, что до 1939 года на предприятии выпускались по лицензии переднеприводные автомобили DKW с двигателем рабочим объемом 750 см3. На модели SAAB-93 наряду со специфическими особенностями, обусловливаемым северными условиями эксплуатации, много общего с автомобилями DKW.
SAAB-93 имеет безрамный стальной кузов. В двигателе применена кривошипно-камерная продувка. Смазка осуществляется путем добавки масла в бензин в соотношении 1:25. В стенках цилиндров предусмотрены впускные и выпускные окна, перекрываемые поршням» с плоскими днищами. Коленчатый вал, установленный на четырех однорядных шарикоподшипниках, имеет расположенные под 120° три кривошипа. Вал составного типа, с шестью одинаковыми щеками, имеющими противовесы, соединенные коренными и шатунными шейками. В нижних головках шатунов помещены двухрядные роликоподшипники. Чугунный блок цилиндров объединен с верхней половиной картера; нижняя половина картера служит общей крышкой для коренных подшипников.
Поршневые пальцы крепятся пружинными кольцами. Поршни имеют три кольца, фиксируемых в своем положении тремя штифтами. Запальные свечи помещены в середине алюминиевой головки блока. Рабочая смесь (воздух, бензин, масло) подается в трехсекционный картер карбюратором Солекс с обратным потоком.
Двигатель снабжен воздухоочистителем » глушителем шума всасывания. Возможность нарушения смесеобразования в зимнее время устраняется подогревом воздуха, поступающего в карбюратор. Подогревательная камера, установленная на выпускной трубе, при необходимости может включаться. Глушителей два: один укреплен поперек за передним буфером, другой расположен за ним.
Радиатор расположен сзади двигателя, поэтому над головкой блока проходит вал, на переднем конце которого находится ременный шкив, а на заднем – вентилятор, заключенный для безопасности в проволочный кожух. Водяной насос находится на оси якоря генератора, который приводится в действие ремнем.
В систему охлаждения введен термостат, позволяющий пропускать воду в обогреватель кузова, минуя радиатор. Обогреватель размещен под передним щитком. Вода из водяной рубашки попадает в обогреватель при помощи отвода от патрубка, соединяющего верхний бак радиатора с водяной рубашкой. Пройдя по трубкам обогревателя, кода попадает по патрубку непосредственно в нижнюю часть водяной рубашки двигателя, минуя радиатор.
Двигатель вынесен вперед за базу (по отношению к передним колесам) и расположен вдоль оси автомобиля. Для такой схемы размещения двигателя была сконструирована трехскоростная коробка передач, установленная за главной передачей. Коробка передач имеет незначительную длину и находится вне кузова. Мощность передается от сцепления через муфту свободного хода к ведущему валу. Расстояние между подшипниками минимальное, только чтобы вместить между подшипниками две спиральные шестерни и их муфты входит в прямое зацепление со второй шестерней на ведомом валу. Расстояние между подшипниками минимальное, только чтобы вместить между подшипниками две спиральные шестерни и их муфты входит в прямое зацепление со второй шестерней на ведомом валу, передняя часть которого составляет одно целое с ведущей шестерней главной передачи.
Для прямой передачи передняя шестерня блокируется с ведущим валом кулачковой муфтой, для второй передачи задняя шестерня блокируется с валом.
Низшая передача и задний ход передают усилие через промежуточный третий вел, который имеет два назначения. Для низшей передачи усилие сначала передается через две шестерни, размещенные впереди переднего подшипника коробки передач, на третий вал, затем назад к шестерне высшей передачи, которая свободно вращается на ведущем валу, и от нее к соответствующей шестерне на ведомом валу. Для заднего хода шестерня на промежуточном третьем валу скользит и входит в прямое зацепление со второй шестерней на ведомом валу.
Двигатель установлен на трех опорах: двух резиновых амортизаторах под передней частью двигателя и одном круглом резиновом амортизаторе за коробкой передач. Такая , подвеска двигателя допускает колебания около продольной оси, но препятствует поперечным колебаниям двигателя. Возможный резонанс в подвеске двигателя от раскачки передней подвески колес предупреждается соответствующим подбором эластичного материала для резиновых амортизаторов.
Пружины передней подвески установлены над верхними рычагами и упираются в стальные брызговики. Геометрия передней подвески такова, что центр крена находится над уровнем земли. Применен стабилизатор поперечной устойчивости, крепление шаровых шарниров наружных концов попе речных рычагов объединяется с креплением рулевых тяг. Нижние поперечные рычага длиннее верхних на 8%.
Задняя подвеска представляет собой П-образную балку, которая изогнута вперед с упругим центральным шарниром. Этот шарнир обеспечивает боковое горизонтальное смещение и способствует поглощению тормозного момента. Дополнительные толкающие штанги по бокам автомобиля воспринимают растягивающие нагрузки от задних тормозов.
Спиральные пружины помещены около самых колес, однако телескопические амортизаторы сдвинуты вперед, где они более эффективно препятствуют крену автомобиля, что ограничивает одновременный подъем и опускание обоих задних колес. Такая подвеска препятствует подъему задней части автомобиля при торможении, и автомобиль хорошо держит дорогу при движении по кривым переменного направления.
Предел хода передней подвески составляет около 90 мм вверх и 50 мм вниз, задней 94 мм вверх и 66 мм вниз.
В рулевом управлении применена шестерня с рейкой и разрезная поперечная тяга, что резко уменьшило толчки на руле от неровностей дорога.
Распределение веса между передними и задними колесами при двух пассажирах составляет 58: 42.
Продолжительные испытания подвески на усталость показали, что применение спиральных пружин вместо более дорогих торсионов целесообразнее с точки зрения уменьшения веса неподрессоренных масс. Привод на передние колеса и примененный тип задней подвески обеспечивают просторность кузова.
Две широкие двери открываются вперед. Багажник имеет отдельную наружную крышку; под его плоским полом находится бензобак и запасное колесо.
Автомобиль оборудован спидометром, автомобильными часами, термометром, амперметром и указателем уровня бензина. Со стороны пассажира расположен вещевой ящик.
На прямой передаче автомобиль развивает скорость 112 км/час; расход топлива составляет около 7 л на 100 км.
Водяное охлаждение применено исходя из необходимости использовать тепло отходящей воды для обогрева кузова, хотя первоначально предполагалось воздушное охлаждение. Подобное решение вряд ли можно признать наилучшим, гак как все удобства, полученные от применения обогрева подобного типа, приобретены ценой значительного усложнения конструкции.
Салон машины выполнен по канонам своего времени. В распоряжении водителя последовательная комбинация приборов, руль с тремя спицами и рычаг трехступенчатой коробки передач на рулевой колонке. Со временем также стали устанавливать радиоприемник. С 1957 года автомобиль стали комплектовать ремнем безопасности.
SAAB-93 выпускали с 1955 по 1960 годы.