Привет, сегодня ты сможешь узнать как устроен двигатель постоянного тока и я тебе в этом помогу!)
Двигатель постоянного тока это достаточно сложное устройство, которое состоит из большого количества деталей и мы сейчас подробно всё рассмотрим, я постараюсь преподнести материал так, чтобы он был хорошо разделён и благодаря этому легок для понимания!)
Для начала разберемся что и где указано, а в конце статьи я покажу упрощенный вариант этой схемы, чтобы тем кому нужно просто общее понимание, было комфортнее.
Чтош, приступим!
1 - Станина - компонент статора. Станину машин относительно небольшой мощности изготавливают из отрезков цельнотянутых труб, а у более крупных машин выполняют сварной из толстолистового стального проката.
2 - Главные полюса - часть статора, задача которой создавать основное магнитное поле машины
3 - Дополнительные полюса - это полюса которые дополнительно устанавливаются на статор, чтобы при работе мощных ДПТ щетки работали без сильного искрения, без быстрого износа коллектора и без плохой коммутации. Они можно сказать компенсаторы коммутации, которые сглаживают изменения потенциалов между пластинами коллектора, когда щетки скользят по ним.
4 - Лапы - металлические части, которые приваривают к нижней части станины для закрепления машины на фундаменте или исполнительном механизме.
5 - Рым-болты - специальные болты с ушками, которые ввертывают в станину для возможности транспортировки машины.
6 - Обмотка возбуждения - катушка которая устанавливается на полюса и именно они создают магнитное поле при протекании тока.
7 - Сердечник - один из основных компонентов якоря (ротора). Выполняют из одного или нескольких пакетов, которые собирают из листов, вырубаемых из электротехнической стали. После штамповки листы лакируют, чтобы снизить потери на вихревые токи, гистерезис и подобные им пакости. Далее в листах вырубают пазы для обмотки. Собранный сердечник спрессовывают на валу втулкой либо пружинным разрезным кольцом.
8 - Обмотка - катушка, которая создает магнитное поле якоря.
9 - Коллектор - механически преобразователь постоянного тока в переменный.
10 - Цилиндрические или призматические пальцы, которые предназначены для держания щеток.
11 - Траверса, необходима для закрепления цилиндрических или призматических пальцев.
12 - Бандажи из проволоки или стеклоленты, нужны для закрепления обмотки вне пазов (в лобовых частях)
13 - Кольцевые канавки сердечника якоря - канавки для укладки обмотки.
14 - Катушки дополнительных полюсов, располагаются на дополнительных полюсах между главными полюсами и прикрепляются к станине болтами.
15 - Подшипники - размещаются в подшипниковых щитах
16 - Подшипниковые щиты.
Также часто ещё устанавливаются вентиляторы, которые вращаются вместе с якорем и охлаждают машину, он изображен на упрощенной схеме далее.
Вот и готово подробное описание конструкции ДПТ, если вам хочется узнать еще какие-то подробности, то напишите о них в комментариях, если тема будет обширной, то я сделаю по ней полноценный пост, а если можно будет ответить кратко, то расскажу в комментариях!) А теперь как и обещал, картинка у упрощенной схемой, где все изложено кратко.
Вот она, все кратенько и понятненько, хоть и не так подробно, как было изложено ранее. Но для общего понимания устройства, более чем достаточно.
Спасибо за прочтение статьи! Надеюсь она вам понравилась и была полезной. Буду очень благодарен, если поставите хорошие реакции, подпишитесь и напишете комментарий, это поможет статье стать популярнее и больше людей смогут найти ответ на этот как оказалось простой вопрос)
Также с радостью отвечу на возникшие у вас вопросы в комментариях, так что не стесняйтесь задавать их!