Дороги советского времени имели свой особенный ритм. Это был мир, где личный транспорт считался не просто средством передвижения, а символом определенного этапа жизни. Сначала пацаны осваивали велосипеды, потом пересаживались на стрекочущие мопеды, и только повзрослев, получали доступ к настоящей технике. В этой иерархии железных коней особняком стояла продукция Ковровского завода имени Дегтярева. Мотоциклы "Восход" стали для миллионов людей входным билетом в мир настоящих скоростей и первой серьезной школой механики.
История этой марки началась в далеком 1957 году с модели "Ковровец". Позже название сменилось на более романтичное, и по дорогам страны покатились первые "Восходы". К 80-м годам линейка доросла до модели "3М", которая встала на конвейер в 1983 году. Для многих сельских жителей и городских подростков этот аппарат стал верным спутником на долгие годы. Его покупали не потому, что он был пределом мечтаний. Просто он был доступен. В магазинах Спорттовары за него просили чуть больше пятисот рублей. Сумма немалая, но подъемная для работающего человека или студента, подрабатывающего в стройотрядах.
"Восход 3М" выглядел по тем меркам вполне современно. Новая приборная панель, измененная форма бака, вес в 135 кг. Под седлом скрывался одноцилиндровый мотор объемом 173 кубика. Заводские характеристики обещали мощность в 15 лошадиных сил и максимальную скорость около 105 км/ч. На бумаге все выглядело достойно. В реальности же эксплуатация этого мотоцикла часто превращалась в захватывающий аттракцион, исход которого зависел от настроения техники и прямоты рук владельца.
Основным камнем преткновения стал запуск двигателя. Существовала даже злая шутка: "Восход" - это мотоцикл, который между ног болтается, а на Х называется". Многие владельцы вспоминали, как проводили часы, пытаясь завести сие чудо. Часто приходилось заводить с толкача, пробегая не один десяток метров по пыльной грунтовке. Мотор требовал идеальной настройки зажигания и хорошей компрессии. Если "Минск" мог завестись практически на честном слове и изношенных кольцах, то Восход капризничал.
Но была у этой медали и другая сторона. Те, кто находил общий язык с ковровской техникой, души в ней не чаяли. Мотоцикл обладал отличной проходимостью. Благодаря своей легкости и тяговитости на низких оборотах, он пролезал там, где пасовали тяжелые "ИЖи". Для рыбаков и грибников это был идеальный транспорт. Он мог везти двоих взрослых и пару мешков картофеля сверху, не особо возмущаясь нагрузке.
Техническое устройство "Восхода" было простым до гениальности. Электронное зажигание позволяло обходиться без аккумулятора, что в условиях дефицита было огромным плюсом. Угнать его было практически невозможно из-за специфической системы защиты, хотя знающие люди помнили: если выдернуть нужный штекер из щитка, ключ зажигания становился не нужен. Безопасность по-советски.
Коробка передач часто становилась темой для горячих споров в гаражах. У кого-то она работала годами без нареканий. Другие жаловались на постоянные вылеты скоростей и хруст. Часто приходилось половинить двигатель, чтобы убрать лишние люфты или заменить вилочки переключения. Но именно эта необходимость постоянно что-то крутить и настраивать воспитала целое поколение классных механиков. В каждом дворе был свой умелец, способный разобрать "Восход" до винтика при свете фонарика и собрать его так, что мотор начинал шептать.
В начале 90-х появилась модификация "3М-01". Заводчане внесли серьезные изменения в конструкцию двигателя. Появилась пятиканальная продувка и лепестковый клапан на впуске. Мотоцикл стал бодрее, перестал так сильно греться при долгой езде и, что самое главное, начал гораздо стабильнее заводиться. Это была лебединая песня марки. Производство продолжалось до 2002 года, когда последние экземпляры "Совы" - наследницы "Восхода" - покинули цеха.
Так был ли "Восход" худшим мотоциклом в СССР? Однозначного ответа нет. Если сравнивать его с чехословацкой "Явой", то ковровский аппарат проигрывал по всем статьям: от комфорта до престижа.
"Ява" была мечтой, символом достатка и свободы. Но "Ява" стоила почти в два раза дороже, а запчасти на нее были редкостью. "Восход" же был рабочей лошадкой, неприхотливым и дешевым.
Критика в адрес этой техники часто шла от тех, кто не хотел или не умел заниматься обслуживанием. Советские мотоциклы в принципе требовали внимания. Нужно было следить за натяжкой цепи, чистотой контактов и качеством смеси. У "Восхода" были свои врожденные болезни: слабые шпильки цилиндра, текущие сальники, капризные амортизаторы. Но все это лечилось в обычном сарае с помощью минимального набора инструментов.
Многие вспоминают свои первые поездки на "Восходе" с огромной теплотой. Это чувство эйфории, когда под тобой вибрирует живой механизм, а впереди открывается бесконечная дорога к озеру или в соседнее село на танцы. Запах бензина, смешанного с маслом, шум ветра в ушах и первая скорость, включенная с характерным щелчком. Эти моменты врезались в память навсегда.
Интересно наблюдать, как сегодня отношение к марке меняется. После периода забвения, когда старые "Восходы" гнили по сараям, проснулся интерес к ретро-технике. Мужчины, которые когда-то в юности зарекались подходить к этой технике, теперь с удовольствием покупают старые аппараты под восстановление. Они ищут оригинальные запчасти, перекрашивают баки в заводские цвета и с гордостью выезжают на дороги.
"Восход 3М" не был идеальным. Он был продуктом своего времени и своей страны. Мотоцикл создавался как массовый и доступный транспорт для народа, и с этой задачей он справился на отлично. Миллионы выпущенных экземпляров говорят сами за себя. Он учил молодежь ответственности, давал возможность почувствовать вкус скорости и позволял решать бытовые задачи там, где не было дорог.
Плохой или хороший - каждый решал сам. Для кого-то он остался страшным сном и стертыми подошвами сапог. Для других - лучшим другом молодости, который никогда не подводил по-крупному. Одно можно сказать точно: без "Восхода" история советского мотопрома была бы гораздо скучнее. Это был честный мотоцикл за свои деньги, со всеми своими плюсами и минусами, которые мы сегодня вспоминаем с легкой улыбкой и светлой грустью по ушедшей эпохе.
Уверен, среди вас точно есть те, кто в юности пропадал в гараже, пытаясь "настроить зажигание" на этом строптивом ковровском аппарате. А может, вы из тех счастливчиков, у кого "Восход" заводился с полпинка в любой мороз?
Поделитесь своими историями в комментариях. Также подписывайтесь на наш телеграм-канал. Там много интересного: ↪️https://t.me/good90s