- Автомобиль: Audi RS Q3
- Год выпуска: 2016
- Тип кузова: хэтчбек
- Трансмиссия: робот
- Привод: полный (4WD)
- Двигатель: бензин, 2.5 TFSI, 2500 куб. см, 367 л.с.
- Расход топлива (трасса): 10.0 л / 100 км
- Расход топлива (город): 12.0 л / 100 км
- Год приобретения: 2025
- Пробег: 100 000 км
Доброго всем!
Иногда к определённому этапу жизни приходишь не сразу, а постепенно. В июле 2025 года до меня наконец-то дошло, что любимых и проверенных моторов EA888 объёмом 1.8–2.0 литра от VAG мне стало откровенно недостаточно. Аппетиты выросли, требования изменились, а душа всё чаще требовала чего-то большего. Так в поле зрения окончательно попал легендарный 2.5 TFSI EA855 — тот самый пятицилиндровый мотор, прямой потомок культовых Audi Quattro с формулой 5R.
Конечно, в идеале хотелось MQB-платформу, RS нового поколения с нашумевшим мотором DAZA Gen3 — алюминиевый блок, современная архитектура, все блага новых технологий. Но реальность быстро вернула на землю: цены на такие машины выходили далеко за рамки разумного. Поэтому взгляд был переведён на проверенную платформу PQ35 — Golf 6, Tiguan первого поколения, Octavia A5 и, конечно же, RS Q3 с 2.5 TFSI второго поколения на чугунном блоке, в народе известном как «2.5 чугун».
Почему именно RS Q3
Самый доступный автомобиль с этим мотором — Audi RS Q3 — оказался логичным и, в каком-то смысле, очевидным выбором. Более того, опыт владения обычным Q3 первого поколения у меня уже был, и воспоминания остались исключительно положительные. Отличный автомобиль, сбалансированный, универсальный и при этом по-аудишному собранный.
Как и полагается, сначала были изучены объявления на просторах нашей Родины. Итог оказался предсказуемым: либо слишком дорого, либо откровенный хлам, либо дорестайлинг, который у меня уже был и к которому возвращаться не хотелось. Цель была чёткой — рестайлинг.
И тут, как и во все предыдущие разы, путь снова привёл меня на японский аукцион.
Аукционы, ставки и немного нервов
Пару машин мы проиграли — где-то ставка была низковата, где-то изначально не было особых надежд. На дорест в идеале поставили без фанатизма: если бы «стрельнуло» — отлично, если нет — значит, не судьба.
Потом на горизонте появился RS3 8V дорест 2016 года — редкий вариант, потому что это, по сути, единственный год, когда на этом кузове ещё ставили 2.5 Gen2 с чугунным блоком. Но и здесь не сложилось: кузов был весь деланный-переделанный, создавалось ощущение, что японский владелец вдохновлялся «Токийским дрифтом» и регулярно притирался бочинами к ограждениям. Мы даже выиграли торги, но владелец отказался продавать — денег показалось мало.
И вот в один день на аукционе появились сразу два рестайлинговых RS Q3 с оценкой 4.5 балла:
— белый 2016/17 года
— чёрный 2017 года
Чёрный вариант сразу отпал: минимальный пробег, высокая цена и салон с ромбовидной прострочкой, который мне откровенно не зашёл. А вот белый — то, что нужно. Ставка, ожидание, и победа. Автомобиль был выигран за 1.6 млн иен.
Долгий путь домой
Машина оказалась санкционной для России, поэтому путь был долгим и не самым простым. В итоге цена в Красноярске составила 2.7 млн рублей. Да, сумма немаленькая, но всё равно примерно на миллион дешевле аналогичного варианта с левым рулём.
И тут выяснилось, что это не просто рестайлинг, а лимитированная версия Performance — с немного другой прошивкой и, возможно, иной турбиной. Уже приятно.
Логисты сообщили, что автомобиль будет во Владивостоке в середине сентября. И именно в этот момент в инфополе всплыл проект постановления об утильсборе. Начались звонки и предложения «застраховать доставку» до 1 ноября за 3000 долларов. Я, разумеется, отказался. Ситуация напоминала доставку из сервиса: сначала сроки сдвигаются, а потом предлагают доплатить, чтобы они снова сдвинулись обратно.
В итоге, как оказалось, моё место на пароме просто продали, а отправку перенесли на месяц. Нервов было потрачено прилично.
Лучший подарок на юбилей
Растаможился RS Q3 29 октября. Уже было известно, что льготный утиль продлили до 1 декабря, но всё равно выдохнуть удалось не сразу.
На мой день рождения мы с семьёй пришли в ресторан. Только заказали еду — и приходит сообщение в Telegram: «Ваш автомобиль прибыл в Красноярск, можете забирать». Показал супруге, она с улыбкой ответила: «Может, хоть поедим?»
Доели — и поехали за машиной. Вот такой подарок себе сделал на юбилей.
Первые впечатления и доработки
Автомобиль оказался именно таким, каким и должен быть RS:
- лимитированная версия Performance
- салон кожа/алькантара
- полный набор ассистентов
- удержание в полосе
- докуплен Android Auto для штатной мультимедиа Bose
С завода — 376 л.с., но практически сразу был залит Stage 1, и мощность выросла до 430 л.с. Машину полностью оклеил плёнкой. Родные 20-дюймовые диски Rotor продал, вместо них взял кованые 19-е.
С резиной вышла отдельная история. Michelin X-Ice North 4 в размере 255/45 R19 оказались слишком большими для такого вылета — задевали арки на кочках. В итоге резина уехала к другу на Tiguan, а себе взял китайские шипы Kapsen 245/40 R19. И, честно говоря, был удивлён: до 120 км/ч разницы с «мишками» не ощутил вообще. Посмотрим, как покажут себя дальше, но пока впечатления исключительно положительные.
Как едет и ощущается RS
Подвеска плотная, собранная, тормоза огромные и внушают уверенность. Это мой первый реальный шаг в мир RS. Стоит перевести селектор в режим S — открывается штатная заслонка выхлопа, и фирменный звук пятицилиндрового мотора становится густым и насыщенным. Это уже не визг R4 на оборотах, а настоящий глухой рык, который пробирает.
Свет — LED с автодальним, без вырезания встречных, просто переключение ближний/дальний. Да, не самый продвинутый вариант, но в целом вопросов не вызывает.
Если говорить о сравнении MQB и PQ35, то цифровую приборку и сенсорный мультимедиа я не считаю критичным преимуществом. Всё необходимое здесь есть. Единственное, чего не хватает — подогрева руля. Но перешивать этот руль я не хочу: перфорированная кожа высочайшего качества, и трогать её рука не поднимается.
Итог
Audi — это Audi. Для меня это всегда будет выбор номер один. Я предпочту её любому японцу, корейцу и уж тем более китайцу местной сборки. Всё под рукой, всё логично, идеально собрано и подогнано. Чувствуется немецкая школа, железо, характер и внимание к деталям.
Езжу и кайфую. Именно за этим всё и затевалось.
Всем спасибо.
Хотите рассказать о своём автомобиле?
Если вы хотите поделиться историей своего авто, впечатлениями от владения или необычным опытом покупки — напишите нам в Telegram: dzenera.
Лучшие и самые интересные отзывы обязательно найдут своих читателей.