Предыдущая часть Уже стемнело, а мы, уставшие после дня, проведенного в суете мегаполиса, стояли на нижней станции фуникулера Peak Tram. По картам Octopus купили билеты на подъем и спуск и присоединились к короткой вечерней очереди. Вернее, очередей было несколько. Они находились там, где на каменном полу станции были обозначены двери входа в вагончики. На пришедшем фуникулере их, вагончиков, было три или четыре (точно не помню). История фуникулера начинается с 1888 года. Интересно, что первоначально в вагонах существовало разделение на три класса, а первые два сиденья были зарезервированы для губернатора Гонконга… Мы заняли места справа — как советовали все путеводители. Двери закрылись с тихим шипением, и наш вагон тронулся... И тут началось волшебство. Подъем был настолько крутым — целых 27 градусов — что возникла полная иллюзия того, что огромные небоскребы, подсвеченные изнутри тысячами огней, наклонились под некоторым углом… Путь занял всего десять минут. На верхней станции, в з