В середине 2010-х годов на российском автомобильном рынке было представлено немало интересных новинок. Именно тогда к нам стали поставлять недорогие модели Ravon, которые не снискали высокой популярности, но пользовались определённым спросом. Сейчас на эти автомобили смотришь иначе, ведь бюджетные седаны и хэтчбек могли бы стать востребованными в условиях, когда ушли многие другие производители. Но почему эта марка пропала с российского рынка? Давайте разбираться.
Статья будет интересной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
Созданы в Узбекистане по корейским технологиям
Многие знают, что General Motors (GM) на протяжении многих лет владел предприятием в Узбекистане. В 2018 году оно перешло в государственностью собственность, но американский концерн остался в качестве основного технологического партнёра. О том, что сейчас выпускают на бывшем заводе GM в Узбекистане, я рассказывал в этой статье.
Особенности производства автомобилей на этом предприятии сложнее, чем кажется. Изначально завод принадлежал южнокорейской компании Daewoo, которая столкнулась с проблемами в конце 90-х годов и была приобретена General Motors. Однако концепция выпускаемых автомобилей не подверглась значительным изменениям.
Несмотря на логотипы Chevrolet у автомобилей, выпускаемых на заводе в Узбекистане, они были спроектированы южнокорейским отделением GM. Например, модели Lacetti и Cobalt не имеют практически ничего общего с американским автопромом, и в США они не продаются. Эти автомобили специально разрабатывались для рынков стран с развивающейся экономикой.
В результате международного сотрудничества получились автомобили, собранные в Узбекистане по корейским технологиям, но под брендом "Шевроле".
Необходимый ребрендинг
К середине 2010-х годов марка Daewoo перестала быть узнаваемой, а права на использование бренда истекали. Именно поэтому автомобили получили новое название – Ravon, что в переводе с узбекского языка означает "чистая, прямая дорога". Таким образом вместо Chevrolet Aveo к нам стали привозить Ravon Nexia R3, седан Cobalt получил название R4, а мини-хэтчбек Spark – R2. В 2016 году состоялся официальный старт продаж на российском рынке.
Автомобили узбекской сборки сразу стали одними из самых доступных на рынке и пользовались устойчивым спросом. Например, Ravon R2 (Chevrolet Spark) был лидером по объёму продаж среди моделей А-класса в России за 2017 год. Однако на перспективах марки отразилось повышение ставки утилизационного сбора, произошедшее в 2018 году. Так как автомобили ввозились готовыми из Узбекистана, подобные изменения привели к значительному росту цен.
Планы по локализации сборки в России были в разработке. В качестве одной из возможных производственных площадок рассматривался завод General Motors, который к тому моменту простаивал уже 4 года. Однако задумки не реализовались, и в 2018 году продажи "Равонов" приостановили из-за падения спроса.
Второй заход на российский рынок состоялся практически сразу. В 2019 году крупноузловую сборку автомобилей наладили в Казахстане, что позволило снизить издержки. Тем не менее, Ravon лишился ключевого конкурентного преимущества – очень доступной цены. Несмотря на перенос производства в страну ЕАЭС, автомобили стоили сопоставимо с "Ладой".
Эксперимент с созданием нового бренда был признан неудачным. "Равон" не стал узнаваемой маркой, что негативно отражалось на его продажах. И для решения этой проблемы решили использовать логотип в историей.
Неудачное возвращение под другим брендом
Концерн General Motors значительно сократил своё присутствие на российском рынке ещё в 2015 году. Например, в модельном ряде Chevrolet остались только премиальные внедорожники, которые поставлялись из-за рубежа, а завод компании был законсервирован. Однако в 2020 году ситуация изменилась – массовые автомобили бренда стали возвращаться.
Под маркой Chevrolet в России решили продавать модели Cobalt, Nexia и R2, собранные в Узбекистане. Фактически это те же самые "Равоны", но уже с хорошо известным логотипом. Предполагалось, что узнаваемый бренд поможет продажам автомобилей, а соглашение о взаимной беспошлинной квоте обеспечит им конкурентоспособную цену.
Однако эти действия не принесли успеха – за 2021 год в России было реализовано чуть более 11 000 автомобилей под маркой Chevrolet (около 95% из них собраны в Узбекистане). Для сравнения, за аналогичный период Kia продала 205 000 автомобилей.
А затем наступил период, когда многие производители стали уходить с российского рынка. Несмотря на то, что завод UzAuto не принадлежит General Motors, концерн по-прежнему является ключевым технологическим партнёром предприятия. Таким образом недорогие автомобили перестали поставляться в Россию из-за введённых ограничений.