Сложности Льюиса Хэмилтона в дебютном сезоне в «Феррари» ожидались, но масштаб проблем оказался выше любых прогнозов. В 2025 г. семикратный чемпион «Формулы-1» выступил по-настоящему провально: ни разу не поднялся на подиум, обновил ряд личных и командных антирекордов и неоднократно эмоционально высказывался в интервью. «Ведомости. Спорт» – с подробностями.
Проблемный болид и критика руководства
Зимой 2025 г. Хэмилтон перешел из «Мерседеса» в «Феррари». О контракте объявили заранее, и трансфер вызывал вопросы не только из-за возраста гонщика – на тот момент ему было 39 лет. За 12 сезонов в немецкой команде он выиграл шесть из семи своих титулов чемпиона мира и даже в непростом последнем году продолжал побеждать. В итальянской команде рассчитывали, что опыт и статус Хэмилтона помогут вернуть «Феррари» в борьбу за чемпионство. Сам британец на предсезонных тестах говорил о сильных положительных эмоциях и сравнивал их с началом карьеры.
Переход совпал с периодом ренессанса итальянской команды: в 2024 г. «Феррари» лишь в последней гонке упустила Кубок конструкторов. Тем не менее старт нового сезона сложился иначе. Машина оказалась неконкурентоспособной, а Хэмилтон испытывал сложности с адаптацией и работой внутри новой структуры, хотя смог выиграть спринт-гонку на втором этапе в Китае. Уже после первых пяти гонок британец допускал, что сезон будет «болезненным». Тогда оптимизм сменился разочарованием: пилот жаловался на нестабильный баланс и нехватку сцепления, отмечал, что не чувствует себя комфортно.
После седьмого места в Саудовской Аравии Хэмилтон говорил, что болид итальянской команды SF-25 не реагирует на настройки и «не работает». Лишь позднее стало известно, что «Феррари» уже в конце апреля 2025 г. закрыла аэродинамическое развитие машины, сосредоточившись на новом технологическом регламенте сезона-2026. Руководитель команды Фредерик Вассер объяснял решение большим отставанием от «Макларен» и отсутствием шансов Хэмилтона и его напарника Шарля Леклера в личном зачете.
Кризис обострился летом. На 14-м этапе в Венгрии Хэмилтон выбыл во втором сегменте квалификации и стал 12-м в гонке – худший результат на одном из любимых треков британца за 15 лет. Тогда он публично назвал себя «бесполезным» и допустил, что команде может понадобиться другой гонщик. Затем, на 15-м этапе в Нидерландах, британец впервые с 2010 г. сошел с гонки после удара о барьер.
Аналитики связывали спад семикратного чемпиона с тяжелой адаптацией после долгих лет в «Мерседесе», прежде всего из-за иной работы тормозов. Хэмилтон отмечал, что в «Феррари» используются другие колодки и активнее торможение двигателем, из-за чего машина скользит. Команда пробовала разные решения, но не нашла решения. Вассер же подчеркивал, что скорость у британского гонщика есть, но не хватает уверенности.
Внутри команды Льюис пытался влиять на процессы. Британец встречался с президентом Джоном Элканном, исполнительным директором Бенедетто Виньей, техническим директором Лоиком Серра и другими руководителями. По словам Хэмилтона, он готовил документы с предложениями о структурных изменениях и развитии машины. «Команда огромная, но некоторые элементы не работают на полную мощность. Моя задача – бросить вызов и помочь всем выйти на предел возможностей», – отмечал Хэмилтон. При этом он открыто говорил, что не хочет повторить судьбу предшественников – Райкконена, Алонсо и Феттеля, которые так и не вернули итальянскую команду к чемпионству.
В ноябре 2025 г. после неудачного Гран-при Бразилии, где оба пилота «Феррари» не смогли закончить гонку, Элканн публично раскритиковал выступление гонщиков, отметив, что Хэмилтону и Леклеру стоит сосредоточиться на пилотаже.
К концу сезона тон Хэмилтона стал заметно мрачнее. Британец признавался, что перепробовал все и не ждет следующего года, хотя мысли о завершении карьеры отрицал. Также на финальном Гран-при в Абу-Даби, вылетев в первом сегменте квалификации к гонке, Хэмилтон говорил о «невыносимом гневе». Сезон-2025 британец завершил без подиумов, заняв шестое место с 156 очками – худший результат за последние 15 лет карьеры. Сам Хэмилтон назвал 2025 г. одним из самых сложных и «худшим» по ощущениям и ожиданиям.
«Сейчас я с нетерпением жду начала отпуска. Хочу просто отключиться от всего и ни с кем не общаться. Этой зимой никто не сможет со мной связаться. Я просто не буду брать с собой телефон. С нетерпением жду этого момента – просто полностью отключиться от этой матрицы. Использовал ли я такой подход раньше? Не особо, я бы так не сказал. Нет, обычно я все-таки держал телефон где-то под рукой, но на этот раз он отправится в мусорное ведро. Насколько важным будет для меня отключиться от всего? Посмотрим. Узнаю, когда сделаю это. Но я с нетерпением жду возможности от всего этого отключиться. От еженедельных фотосессий и всего в таком духе. И я с нетерпением жду дня, когда мне больше вообще не нужно будет всем этим заниматься. В целом чувствую себя нормально. С нетерпением жду зимнего перерыва. Об этом сезоне я уже сказал все, что мог, мне нечего добавить. Хочу идти вперед», – сказал Хэмилтон после финального этапа в Абу-Даби.
Полоса антирекордов
Сезон-2025 стал для Хэмилтона статистически самым слабым за всю карьеру в «Формуле-1». Впервые за 19 полноценных сезонов семикратный чемпион мира не поднялся на подиум ни в одной гонке. Ранее его минимальный показатель составлял пять финишей в призовой тройке – в 2009 г., а также в первый и последний годы выступлений за «Мерседес» (2013 и 2024 гг.).
На фоне этих результатов контраст с напарником по «Феррари» был особенно заметен. Шарль Леклер семь раз финишировал в топ-3, тогда как лучшим результатом Хэмилтона оставались четвертые места. Британец занимал эту позицию четыре раза – в Имоле, на этапах в Австрии, Великобритании и США. Ближе всего к подиуму британец был в Мексике, где финишировал третьим, но получил штраф за инцидент с Максом Ферстаппеном из «Ред Булл» и откатился на восьмое место.
По итогам чемпионата Хэмилтон набрал 156 очков, Леклер – 242. Разрыв в 86 баллов стал крупнейшим в карьере британца. Ранее он уступал напарникам с значительно меньшим отставанием: Джорджу Расселлу в «Мерседесе» – на 22 и 35 очков, Дженсону Баттону в «Макларене» – на 43. В квалификациях Хэмилтон также проиграл Леклеру – 6:18, а по финишам в гонках впереди напарника оказался лишь в девяти случаях против 15.
Отсутствие подиумов сделало сезон-2025 уникальным не только для самого Хэмилтона, но и для «Феррари». Последний раз пилот итальянской команды проводил полный сезон без топ-3 еще в 1981 г. – тогда это был Дидье Пирони. Иван Капелли в 1992-м также ни разу не поднимался на пьедестал, но покинул команду до завершения чемпионата. Таким образом, дебютный сезон Хэмилтона в «Феррари» вошел в историю клуба как один из самых неудачных по результатам.
Кроме того, британец показал худший квалификационный результат в карьере – 20-е место в Лас-Вегасе. Это стало худшей квалификацией для «Феррари» с 2009 г. За сезон Хэмилтон четырежды вылетал в первом этапе квалификации к гонке, причем три раза были подряд – на финишном отрезке сезона в Лас-Вегасе, Катаре и Абу-Даби.
Сезон-2025 также прошел без побед. Подобное уже случалось с Хэмилтоном в 2022 и 2023 гг. в «Мерседесе», но тогда он сумел вернуться к победам в сезоне-2024.
Продажа автопарка и прогоревший бизнес
Контракт Хэмилтона с «Феррари» может оказаться более долгосрочным, чем предполагалось ранее. Как пишет Bild, соглашение семикратного чемпиона мира рассчитано до конца 2027 г. и включает опцию продления на сезон-2028 на стороне пилота. Ранее считалось, что договор действует лишь до завершения чемпионата-2026 с возможными опциями, контролируемыми командой. Таким образом, Хэмилтон имеет право остаться в итальянской команде еще на три сезона – к началу 2028 г. ему исполнится 43 года.
Финансово переход в итальянскую команду оказался для британца выгодным. По данным Forbes, в первый год в «Феррари» Хэмилтон заработал $70 млн. Больше в 2025 г. в «Формуле-1» получил только Макс Ферстаппен из «Ред Булл» ($76 млн). Общее состояние 40-летнего гонщика оценивается в $450 млн.
Помимо гоночной карьеры, Хэмилтон укрепил позиции в коммерческом сегменте. В 2025 г. он возглавил рейтинг самых привлекательных для спонсоров спортсменов мира по версии SportsPro – 50 Most Marketable Athletes, составленный совместно с аналитической компанией NorthStar Solutions Group. В течение года британец заключил несколько крупных партнерств. В их числе – контракт с ИИ-поисковиком Perplexity, рассчитанный до конца сезона-2025. Также Хэмилтон подписал многолетний договор с Fanatics Collectibles, предоставив компании эксклюзивные права на выпуск коллекционных карточек с его автографом и использование элементов гоночной экипировки в лимитированных сериях. Отдельное внимание привлек контракт с канадским брендом одежды Lululemon, который впервые зашел в автоспорт, назначив Хэмилтона своим первым послом в «Формуле-1».
Гонщик «Феррари» также продолжает работу с люксовыми марками. В числе его партнеров остаются Tommy Hilfiger и Dior, а также L’Oreal, часовой бренд IWC, Qualcomm, малазийская нефтегазовая компания Petronas и Monster Energy. Кроме того, в мае 2025 г. Хэмилтон стал одним из сопредседателей бала Met Gala, укрепив статус фигуры на стыке спорта, моды и медиа.
Тем не менее не все бизнес-проекты британца оказались успешными. В 2025 г. сеть веганских ресторанов Neat Burger, основанная Хэмилтоном совместно с актером Леонардо Ди Каприо, объявила о ликвидации. Ранее сеть насчитывала более 10 заведений, но к середине года работали лишь два – в Милане и Нью-Йорке. По данным британских СМИ, проект, который ранее оценивался в $70 млн, столкнулся с падением спроса на веганскую еду, ростом издержек и санитарными проблемами. Потери партнеров оцениваются примерно в $20 млн. Для Хэмилтона, отказавшегося от мяса в 2017 г. и называвшего этот шаг важным личным решением, закрытие проекта стало серьезным разочарованием.
В сентябре 2025 г. гонщик также сообщил, что полностью распродал свою коллекцию автомобилей. По словам британца, теперь он больше увлекается искусством. Сокращать автопарк Хэмилтон начал еще в 2019 г., объясняя это экологическими соображениями и предпочтением гибридов и электрокаров. Коллекция Хэмилтона оценивалась примерно в $46 млн и включала редкие McLaren F1 1995 г., Pagani Zonda 760, Ferrari LaFerrari и Shelby Cobra 427 1966 г.
Подпишитесь на «Ведомости» в Telegram
Читайте также:
Дебют года: Егор Демин стал первым россиянином в НБА за семь лет
Мантуров заявил о потерях иностранных поставщиков канатных дорог
Вице-президент парламента Франции внесла резолюцию о выходе из НАТО