BR 44, 50, 52: «Рабочие лошадки» и «военные» паровозы Германии. Всё о грузовой тяге Reichsbahn

Паровоз BR 41

Обозначение BR (Baureihe) — это система классификации паровозов Германского Рейхсбана (DRG), введенная в 1925 году и ставшая основной в Германии на десятилетия.

Основной принцип: номер Baureihe (серии, буквально "тип постройки") присваивался не по хронологии, а по типу локомотива и его служебному назначению. Вот ключ к расшифровке:

Система номеров серий (Baureihe) для грузовых паровозов:

• BR 01 - BR 19: Скоростные и пассажирские локомотивы - тендерные локомотивы
• BR 20 - BR 39: Тендерные грузо-пассажирские (универсальные).
• BR 40 - BR 59: Тендерные грузовые локомотивы (основной интересующий вас диапазон).
• BR 60 - BR 79: Танк-паровозы (всех типов).
• BR 80 - BR 96: Локомотивы специального назначения (маневровые, промышленные, узкоколейные).

Паровоз BR 50

Грузовые паровозы BR 40 - BR 59 (с примерами)

Это были, как правило, мощные локомотивы с небольшим диаметром движущих колес для высокого тягового усилия.

1. BR 44 — "Рабочая лошадка" Рейхсбана. Один из самых массовых и мощных (около 2000 шт.). Трехцилиндровый, тип 1'E h3 (осевая формула 1-5-0). Использовался для тяжелых грузовых поездов. После войны эксплуатировались и в ГДР (DR), и в ФРГ (DB), а также в Польше, СССР и других странах.
   Подтипы: 44 (основная), 043 (DB, с нефтяным отоплением), 044 (DB, модернизированная).

Паровоз BR 44

1. BR 50 — Универсальный "военный" паровоз (Kriegslokomotive). Создан как упрощенный и массовый локомотив для войны (выпущено ~3100 шт.). Тип 1'E h2 (1-5-0). Более легкий, чем BR 44, мог работать на плохих путях. Стал одним из самых распространенных паровозов в послевоенной Европе.
   Подтипы: 50 (основная), 050 (DB, модернизированная), 052 (Kriegslok с усиленной рамой), 053 (с подогревателем питательной воды).

Паровоз BR 50

1. BR 52 — "Настоящая" военная паровоз (Kriegslokomotive). Еще более упрощенная версия BR 50 (выпущено ~6700 шт.). Максимальная экономия металла, отсутствие обтекаемых кожухов. Феноменально живучий и ремонтопригодный. Тысячи остались после войны в странах Европы и СССР (там они были известны как ТЭ — "трофейный, эквивалентен Э").
   Подтипы: 52 (основная), 42 (усиленная версия для работы в СССР, но часто относят к BR 52).

Паровоз BR 52

BR 42 — Усиленная версия BR 52 с более мощным котлом. Часто рассматривается как подвид Kriegslok. Выпускалось меньше.

Паровоз BR 042

BR 58 — Старые, но надежные грузовые локомотивы (тип 1'E h2), доставшиеся DRG от разных германских государственных железных дорог. "Рабочая лошадка" до появления BR 44 и BR 50.

Паровоз G12

BR 55 — четырехосные грузовые паровозы.

Паровоз BR 55

Ключевые характеристики BR 55:

• Осевая формула: G 8 (по немецкой системе) или 0-4-0 (по международной системе Whyte). Это означает четыре движущие оси, сцепленные в одну жесткую раму, без бегунковых или поддерживающих тележек. Именно такая конструкция делала их очень мощными, но жесткими на пути, ограничивая максимальную скорость.
• Тип: Тендерный грузовой паровоз.
• Происхождение: Это были не новые локомотивы DRG, а наследственные паровозы, перешедшие в парк Deutsche Reichsbahn (DRG) в 1925 году от различных германских государственных железных дорог, в первую очередь от Прусских государственных железных дорог (KPEV). Их прототипом была знаменитая прусская серия G 8.
• Назначение: Мощные, но тихоходные локомотивы для вождения тяжелых грузовых поездов, особенно на относительно ровных участках и на сортировочных работах. Их прочность и надежность ценились очень высоко.

Паровоз BR 55

• BR 56 — это более современные пятиосные локомотивы (тип 1'D / 1-4-0) с бегунковой тележкой, "предшественник" BR 50.

Паровоз BR 56

• BR 57 — это пятиосные (тип 1'E / 1-5-0), в основном прусской постройки, но более старые и менее мощные, чем BR 50 или BR 44.
• Многоосные (шести- и семиосные) грузовые гиганты в системе DRG действительно существовали, но они получили другие номера. Например:
  BR 58 — некоторые модификации были с осевой формулой 1'F — то есть шесть движущих осей.
  BR 59 — Интересная и немногочисленная серия. Сюда попали, в частности, экспериментальные паровозы с приводом на тележку (типа "Маллет") для тяжелой грузовой работы.

Что означают добавочные цифры после номера?

• Трехзначное обозначение (например, 044, 052) было введено Deutsche Bundesbahn (DB, ФРГ) после войны.
  Первая цифра (0) — означает тендерный паровоз.
  Вторая и третья цифры (44, 52) — это старая серия Baureihe.
• Буквы в индексе:
  h — перегретый пар (все современные локомотивы).
  n — нефтяное отопление (например, 043).
  Прочие: v — предварительный подогреватель питательной воды, u — тип конструкции и т.д.

Паровоз BR 45

Исключения и нюансы

• BR 41 формально находится в диапазоне грузовых (40-59), но это был, скорее, скоростной грузовой/грузо-пассажирский локомотив. Он имел колеса большего диаметра, чем типичные грузовые серии.
• Некоторые серии в этом диапазоне были весьма малочисленны (BR 45, BR 48, BR 59).
• После войны в ГДР (Deutsche Reichsbahn, DR) продолжали использовать старую двухцифровую систему (BR 50, BR 52), но проводили свои модернизации.

Итог: Диапазон BR 40 - BR 59 — это "тяжелая артиллерия" германских грузовых перевозок эпохи пара. Наиболее знаковые и массовые серии — BR 44, BR 50 и легендарная военная BR 52. Их наследие в виде тысяч экземпляров еще долго определяло железнодорожный пейзаж послевоенной Европы.

Паровоз BR 50

Паровоз BR 043

Паровоз BR 53

Ссылка на профиль на АВИТО:
https://www.avito.ru/brands/dd7fc490819b1a8191424f1905c88ac5

Проектирование домов и коттеджей https://www.abrisburo.ru/