Топ 3 критерия, которые нужно учитывать при выборе автомобиля для дрифта.
Когда я начинала свой дрифтерский путь, я очень мало задумывалась, о каких-то технических сторонах вопроса выбора автомобиля для дрифта. Просто потому что я их не знала, спросить было особо не у кого, а юношеский максимализм и убеждение, что проблемы надо решать по мере их поступления, не давали возможности думать, что я делаю что-то не так))
Автомобиль я выбирала скорее сердцем, чем мозгом. Черный Марк2 в девяностом кузове был моим идеалом. Я видела в этом автомобиле историю, душу и перспективу.
Тогда я ещё не догадывалась, что со временем познаю все прелести этого выбора😁 Но, если у меня появится возможность вернуться в прошлое, то единственное, что я бы изменила - это купила бы ещё парочку крепких Марков.
На самом деле рассуждать на тему, какой автомобиль для дрифта самый лучший, бессмысленно. У каждой платформы есть свои особенности. Для одних пилотов эти особенности будут преимуществом, для других наоборот недостатком. Всё довольно индивидуально.
Но вот есть несколько важных критериев, по которым можно судить о том, подходит ли определенный кузов конкретно для вас. О трёх из них я расскажу в этой статье.
1️⃣ БЮДЖЕТ.
Каким бы дорогим ни был дрифт, есть автомобили, которые сделают его еще дороже.
Для меня относительная бюджетность Жигулей по сравнению с иномарками стала решающим пунктом в выборе авто для зимнего дрифта. К слову, стоковая БМВ могла бы выйти мне примерно в ту же сумму, что и минимально, но вполне достойно подготовленная к дрифту Двойка Жигулей.
Я решила, что посредственное качество запчастей, противный запах салона, который чувствуется даже с улицы за закрытыми дверями и вечная лотерея «запустится или нет?» всё же стоят того, чтобы не откладывать зимние тренировки, в надежде когда-нибудь накопить на БМВ.
Мораль проста: не тянешь - не берись.
По мне дак лучше дрифтить на том, что можешь себе позволить, начинать с простых спеков, наращивать скил, постепенно улучшать технику, получать удовольствие от гонок, добиваться результатов, становиться интересным для спонсоров и со временем выйти на топовый уровень, чем замахнуться на то, что не по карману, закрыться в гараже с дорогой «недвижимостью», про ковыряться с ней не один год и в конечном счете продать долгострой, так ни разу и не выкатившись на дрифт, просидев всё это время в финансовой турбояме.
2️⃣ ДОСТУПНОСТЬ.
Запчасти на некоторые автомобили могут быть не только дорогими, но еще и дефицитными. Есть кузова вымирающие, есть просто очень редкие в определённых регионах или странах и этот факт нельзя не учитывать, зная, что дрифт - контактный вид автоспорта и за соревновательный сезон автомобили могут ремонтироваться по несколько раз. Рычаги, оптика, бампера - всё это можно считать расходниками. И представьте себе, как будет обидно пропускать соревнования из-за того, что вы не смогли вовремя найти нужные запчасти.
3️⃣ НАЛИЧИЕ ГОТОВЫХ РЕШЕНИЙ.
Как по мне, так не стоит относиться к дрифту как к конкурсу на самый необычный автомобиль. Если вы у мамы инженер и получаете кайф от гаражных изобретений, то пожалуйста))
Но приобретая авто, которое в принципе изначально для дрифта не предназначалось, но было кем-то подготовлено до вас, вы рискуете тем, что дрифтить на нём сможете до первого контакта.
Помните, как в РДС участвовала Приора? Её точно готовили к дрифту не из заводских серийных запчастей - там сплошной кастом, отремонтировать и восстановить который сможет, пожалуй, только сам изобретатель.
Бюджет, Доступность и Наличие - это, конечно, не все критерии, которые нужно учитывать при выборе авто для дрифта, есть ещё масса нюансов - от длины базы, до конфигураций трасс. Подробно и детально о подготовке и старте в дрифте я рассказываю на своём онлайн интенсиве. Первый модуль можно посмотреть бесплатно - пишите в комментариях и я пришлю вам на него ссылку.