Привет всем, уважаемые читатели. Продолжаем проводить мониторинг предложений на вторичном рынке, ведь их по-прежнему предостаточно, особенно, в среднем сегменте. В частности, имею ввиду С-класс. Надо понимать, что в былые годы он был чрезвычайно разнообразен на предложения и периодически я выискиваю варианты, которые на дорогах не шибко примелькались. Hyundai i30 первого поколения – как раз, такой случай.
Не могу сказать, что это редчайший гость на улицах российских городов. Тем не менее, встречается гораздо реже того же соплатформенного Kia Ceed. Да и, по ликвидности на вторичке ему уступает. Тем не менее, я решил выяснить, а стоит ли присматриваться к такому корейскому хэтчбеку и ниже дам подробную информацию.
Но прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Итак, первое поколение Hyundai i30 появилось в 2007-м году. И надо отметить, что по сути, это соплатформенный аналог Kia Ceed – также, первой генерации. Что примечательно, обе модели изначально, были ориентированы именно на европейский рынок, но i30 – еще более. Впрочем, и в России, и в Европе больше предпочитали именно Ceed и сейчас ситуация выглядит аналогичным образом.
Впрочем, я бы не сказал, что Хендэ получился откровенно провальным. Да, дизайн у i30 достаточно чудаковатый. И если Сид имеет типично европейские черты, гармонию и намек на спортивность, то его собрат получился ни то, ни сё – откровенно пресный и снаружи, внутри, с явным азиатским акцентом. Поэтому в потоке теряется из виду довольно легко.
Но с другой стороны, кузов у Хендэ гниет гораздо реже и на рынке немало сравнительно целых машин. У Киа же, проблема носит массовый характер, что чести Сиду, конечно же, не делает.
Еще один интересный момент – обивка кресел в салоне гораздо лучше сопротивляется износу, чем в Киа, да и пластик тут более качественный. Хотя опять же, архитектура той же центральной консоли с едко-синей подсветкой органов управления – сильно на любителя.
Переходим к технике. Под капотом у i30 может скрываться один из двух бензиновых «атмосферников» - 1,4 или 1,6 литра мощностью 109, 122 лошадиных силы, соответственно. Сочетаются как с МКПП, так и с АКПП.
Могу положительно отметить неплохое ускорение с любыми из ДВС и КПП. Но надежность у них не самая высокая. В частности, моторы грешат порчей катализаторов и задирами на стенках цилиндров, а у механических трансмиссией слабые главный цилиндр сцепления, синхронизаторы и шестерни. Более-менее надежным выглядит только «автомат», но он склонен к перегреву и по этой причине может выходить из строя.
Что можно по подвеске сказать? Честно говоря, ей явно не хватает энерговооруженности, поэтому амортизаторы и пружины долго не служат – по 40-50 тысяч километров. Плюсом ко всему, спереди вопросы вызывает ресурс шаровых опор и сайлентблоков. А в рулевом подводят тяги и рулевые наконечники.
Таким образом, Hyundai i30 – машина действительно, несколько спорная. Хотя надежность у нее может быть удовлетворительной – в том случае, если за ней хоть как-то ухаживали. Посему, отговаривать от такой покупки не буду.
А что вы думаете на счет такого Хендэ? Напишите в комментариях.