Всех приветствую! Продолжаю серию про вагоны. Сегодня о модели вагона, о которой в СССР мечтали многие коллекционеры, грузовой вагон с "откидными крышками" или "Клаппдекельваген". И как завелось, расскажу и об истории создания прототипов и о моделях разных конструкций такого типа вагонов от разных производителей. В этот раз решил построить статью несколько иначе, сделать упор на разновидности вагона и производителей моделей.
Вагон с открывающейся (откидной) крышей-это тип железнодорожных вагонов для перевозки гигроскопичных сыпучих грузов, таких как цемент, гипс, известь, калий или зерно. Изначально такие вагоны строились на базе O-Wagen (открытых вагонов). В Германии вагоны с откидной крышей заказывались и закупались железнодорожными администрациями в относительно небольших количествах по сравнению с другими типами грузовых вагонов. Эти вагоны имели обозначение класса "K" или "KK". Они использовались как на стандартной колее, так и на узкоколейных железных дорогах (например, саксонские узкоколейные железные дороги). Их дизайн был тесно связан с дизайном открытых грузовых вагонов, производившихся в то же время.
В отличие от открытых или "полувагонов" они имели крышу с люками и загружались сверху а выгружались через боковые двери. Поскольку такой метод был связан с ручной работой, альтернативу таким вагонам начали искать уже в 1920-х годах. С 1950-х годов саморазгружающиеся вагоны полностью вытеснили вагоны с откидной крышей. Последний вагон такого типа был изготовлен в 1958 году. Сегодня их можно встретить лишь на узкоколейных дорогах, в составе разных "музейно-исторических" поездов и на территории некоторых предприятий.
Вначале такие вагоны, как и многие другие, были результатом доработки еще старинных грузовых вагонов прусской конструкции, первые образцы которых были введены в эксплуатацию ещё в 1895 году.
1. 1910 г.
Прототип.
С 1910 по 1927 годы при создании вагонов стали применяться стандартные чертежи концепции Verbandsbauart (Дизайн ассоциации, классы с A1 по A11). В соответствии с этой концепцией в 1913 году и были построены первые двухосные грузовые вагоны с открывающейся крышей и стальным корпусом (Klappdeckelwagen). Они, в основном, соответствовали грузовому вагону прусского образца IId4 и были отнесены к классу A7.
Вагоны имели длину полезной загрузки 5.295 мм, ширину загрузки 2.812 мм, полезную нагрузку 15 тонн и объем загрузки 18,6 кубометров. Эти закрытые вагоны были спроектированы таким образом, что закрылки крыши и боковые двери прилегали достаточно плотно для защиты груза от непогоды, и все шесть закрылков были прикреплены к сплошному центральному коньку, что облегчало загрузку.
Вагоны без ручного тормоза имели длину 6.600 мм и собственный вес 9,5 тонн. Вагоны с ручным тормозом имели тормозную кабину, тормоз системы Kunze-Knorr, длину по буферам 7300 мм, их собственный вес составлял 10,3 тонны. С 1918 года колесная база для обоих типов вагонов составляла 3500 мм. В 1930 году эти вагоны получили название класса K Wuppertal, после второй мировой войны они работали в западногерманском DB, где носили название класса K 15, и в восточно-германском DR, где их класс обозначали как K 21.
Модель.
В Н0 модели этих вагонов производят на сегодняшний день Роко (ранее они выпускались под маркой Фляйшманн):
А так же Матрикс (Марклин / Трикс):
В ТТ - фирма PMT:
В масштабе 1:160 (N) Модель производят Минитрикс:
И Фляйшманн:
2. 1920 г.
Прототип.
С появлением Рейхсбана в 1920 году при конструировании и строительстве вагонов параллельно с концепцией Verbandsbauart стала широко применяться концепция Austauschbauart (использование взаимозаменяемых частей), которая чуть позже, примерно с 1933 года, стала дополняться другой концептуальной технологической новинкой - сваркой, которая стала вытеснять заклепывание (Guterwagen der geschweister Bauart).
Таким образом, в соответствии с концепцией Austauschbauart в период с 1924 (по некоторым данным - с 1926) по 1933 год было изготовлено около 1000 вагонов с открывающейся крышей дизайна Austauschbauart с применением технологии клепки. Это были вагоны K Elberfeld - названные так в честь города Эльберфельд.
При сохранении полезной нагрузки в 15 тонн, эти вагоны были длиннее предшественников (длина по буферам с и без ручного тормоза: 8 100 мм и 8 800 мм) и имели большую колесную базу (4000 мм). У них был полезный загрузочный объем 28,6 кубов при наличии тормозной будки и более 34,5 кубометров без таковой. Боковые стены теперь были разделены на две панели вертикальной стойкой по обе стороны от двери. С переименованием города Бармен-Эльберфельд в Вупперталь в 1930 году название этого класса также изменилось, теперь их стали обозначать как вагоны K Elberfeld / Wuppertal. Эти вагоны получили номера от 80 001 до 80 991. После второй мировой войны вагоны перешли в DB, где носили название класса K 25, и в DR, где их класс обозначали как K 21.
Но вагоны 1933 года постройки стали последними из серийных вагонов такого типа. Переход на сварную технологию для них формально произошёл - но лишь в объеме создания опытных образцов. В 1935 году Рейхсбан (DRG) заказал только два сварных вагона длиной по буферам 9100 мм, оба без ручного тормоза и с колесной базой 4000 мм при сохранении полезной нагрузки в 15 тонн. Боковые стенки также были разделены вертикальной стойкой с обеих сторон двери на две части. Но серийного производства не получилось - вагон с откидной крышей типа K, который было довольно трудно разгрузить, был признан технически устаревшим. От его усовершенствования просто отказались.
Модель
Н0: Роко. Ранняя модель:
И более поздняя, лучше детализированная:
А так же БРАВА:
В ТТ я такой модели не встречал (если есть, поправьте).
В масштабе N Роко и Фляйшманн:
А так же Арнольд:
3. 1939 г.
Прототип.
В 1939 году появилась новая концепция Кригсбауарт. Немецкий термин Kriegsbauart (дизайн военного времени) относится к классам вагонов, которые поставлялись Рейхсбану уже во время второй мировой войны.
И в рамках этой концепции в 1941 году было построено восемь тестовых образцов совершенно нового вагона с откидной крышей, который уже не был развитием старого прусского вагона, а был создан на основе новых открытых товарных вагонов типа Omm. Как и у Omm, у них была колесная база 6 метров, они имели длину по буферам 9.100 и 9.800 мм (с ручным тормозом и без него) и объем полезной загрузки 28,6 кубометров при нормальной грузоподъемности в 20 тонн (и максимальной - 21 тонну). Все вагоны были оснащены тормозом Hildebrandt Knorr и имели восемь закрылков крыши. Но было выпущено только восемь пробных вагонов. Их наиболее яркой внешней особенностью была длина и стальная тормозная кабина с полукруглой крышей. А обозначались они как Kmr Wuppertal. После войны такие вагоны обозначались как Kmr 35.
Модель.
Мне модель этого варианта вагона не известна.
4. 1952-1958 гг.
- Восточно-германская железная дорога (DR) располагала большим парком крытых вагонов для перевозки калия и других удобрений, а также извести. Многие вагоны были переделаны из полувагонов "Клагенфурт". В 1968 году все они получили обозначение согласно UIC- «T-v», поскольку разгрузка была возможна только через боковые двери, а не с помощью крана. В 1980 году буква «v» была убрана, и добавлена буква «m» для обозначения длины погрузки менее 9 метров.
Модели таких вагонов делает ПИКО в НО (правда крышки не открываются):
- Первые вагоны с откидными крышками (документ № 0678) грузоподъемностью 21 тонна были построены начиная с 1952 года. Они имели раму с колесной базой 6 метров. Большинство имели продольно-плоскую ферменную раму (как вагоны, восстановленные "Клагенфурт"), некоторые также имели трехмерную ферменную раму (как вагоны типа "Филлах"). Диапазон номеров 560 0200 – 560 0999 позволял разместить 800 вагонов. Немецкий типовой номер (GSNR) составлял 5600.
Такой вариант вагона производила ПИКО в Н0. Впервые он появился в каталоге 1980-года:
Для тех лет вагон был сделан очень тонко и детально, кп стояли меньшего диаметра, открывались крышки- что делало модель очень привлекательной. Фото модели 80-х годов:
Затем модель была обновлена в начале 90-х годов и доведена до соответствия международным нормам (NEM) а так же появился вариант без тормозной площадки:
В ТТ очень похожий вариант производят Тиллиг- Km:
В девятке я такого не видел.
- Полностью переработанные и мгновенно узнаваемые по изогнутым боковым стенкам с двумя дверями с каждой стороны, вагоны с откидными крышками, выпускавшиеся с 1957 года- Kmm21 (документ № 0685), производились Готанским вагоностроительным заводом и Ниским вагоностроительным комбинатом (Gothaer Waggonfabrik und dem Waggonbau Niesky) и отличались грузоподъемностью 27 тонн. Колесная база была уменьшена до 4,85 метров. Они имели длину по буферам 9 м. Серийный номер 560 3xxx включал максимум 1000 единиц. Им был присвоен номер GSNR 5605.
Первую модель этого вагона производили Dietzel с 1963 года. Вот он в каталоге Пико:
Затем Пико обновили модель и представили ее в каталоге за 1978 год:
Данная обновленная модель утратила выпуклые надписи и накладные лестницы, а так же тормозная система теперь была отлита на раме. Ниже на фото оба варианта: слева- поздний, справа- ранний:
В каталоге 86-года этого вагона уже нет. В следующий раз Пико выпускает его модель уже в конце 90-х годов. Это уже полностью современная модель с большим количеством накладных деталей.
Фирма производит его в двух вариантах, с тормозной площадкой и без.
В ТТ такой вагон делали сначала Zeuke, потом ВТТВ а сейчас производят Тиллиг.
В N мне такие не известны.
- Для Бундес-бана так же строились схожие вагоны которые обозначались как Kmm36. Они имели длину по буферам 10 м, длину загрузки 8,7 м и площадь загрузки 24,6 м2. По бортам имели по две пары дверей и по пять люков на каждую сторону сверху, в зоне загрузки.
Такие модели в Н0 выпускают Мэрклин и Трикс:
Модель именно такого вагона в других масштабах мне не встречалась.
5. Узкая колея.
На узкоколейных дорогах спрос на такие вагоны был настолько велик, что в 1930 году для них было построено 20 четырехосных KKw с шириной колеи 750 мм. (Preßnitztalbahn в Саксонии). На фото этого раздела показан такой вагон в исполнении DR (Восток). Так же вместо жёсткой крыши часто использовали брезент, который натягивали на коньковую балку.
В моделях такие вагоны можно увидеть в Н0е у РМТ/Теchnomodel:
В масштабе ТТе, у Karsei:
Ну всё, вроде никого не забыл... Если забыл, пишите, дополню!
А на сегодня все. Благодарю вас за внимание и до новых встреч на моем канале!
Материалы взяты отсюда: