Есть машины, которые ничем не примечательны, отличаются от предыдущей версии разве что формой фар, да и то надо приглядеться.
Есть же другие автомобили, которые сами по себе сразу выделяются среди всех предшественников, да и среди других моделей. Такие машины могут быть с чудной формой кузова, либо необычно размера: большие, либо, наоборот, маленькие.
Вот про один из таких отечественных автомобилей на наших дорогах и пойдёт речь. Да-да, речь именно про "Оку" - «выкидыш Камаза», как её раньше дразнили. =)
Впервые я "Оку" увидел, когда ещё был классе во втором. Гостил тогда в деревне у бабушки с дедушкой. У соседей появилась она, и сразу мне показалось необычной. Хоть я и сам был ещё не велик ростом, но тут же понял, что размер машины явно меньше, чем обычно. А чтобы попасть на заднее сидение, нужно как в Ниве откидывать переднюю сидушку. Хотя, было ощущение, что на заднем сидение ездить особо и не стоит, казалось, что автомобиль, максимум, для двоих человек. Но эта теория потом много раз опровергалась - на спор в "Оку" помещалось мнооого народу. =)
Я даже помню звук работы двигателя этого автомобиля, он был похож на мотоцикл, у которого два цилиндра. Ведь по факту так и было. Стало интересно узнать её историю? Вот, что вычитал:
Представьте себе автомобиль, который: мог протиснуться там, где другие сдавались; влезал на любую парковку (даже если она размером с обеденный стол); расходовал бензин так экономно, что можно было забыть про заправки (шутка, на самом деле расход в городе — 6,4–8,4 л/100 км).
Как всё начиналось: мечты о «народном авто»
В конце 1970‑х в СССР решили: «А не сделать ли нам крошечный автомобиль, чтобы каждый мог себе позволить?» За дело взялись всерьёз:
- Сначала хотели поставить двигатель от польского FIAT‑126p, но Польша вдруг сказала: «Извините, у нас тоже кризис».
- Потом присмотрелись к японскому Daihatsu Cuore — мол, «а давайте сделаем что‑то похожее, только наше!».
- Испытания шли весело: то подвеска не выдерживает, то руль ведёт себя странно. Инженеры чесали затылки и говорили: «Ну, почти получилось!»
- В итоге к 1987 году машину довели до ума и сказали: «Пора в серию!»
Рождение «Оки»: три завода — три судьбы
- ВАЗ выпустил пару сотен машин и вздохнул: «У нас и так тесно, куда ещё эти малютки?»
- КамАЗ вдруг стал автомобильным заводом и начал клепать «Оки» под именем «Кама» (да‑да, грузовик делает легковушки — вот это поворот!).
- СеАЗ (бывший мотоциклетный завод) тоже включился в гонку. Представьте: вчера тут делали мотоциклы, а сегодня — целые автомобили!
Что внутри? Минимум, но со вкусом
- «Ока» была как студенческая общага: тесно, но жить можно.
- Двигатель — крошечный, но упрямый (сначала 0,65 л, потом 0,75 л).
- Салон — если сесть вдвоём, то разговоры лучше вести шёпотом, чтобы не задевать соседа.
- Багажник — «а куда мы это положим?» (ответ: «Никуда, везём в руках»).
Но были и плюсы:
- Относительно небольшой расход топлива — почти как у велосипеда (ну, почти).
- Манёвренность — могла развернуться на пятачке.
- Цена — когда‑то казалась доступной (по меркам 1990‑х, конечно). В начале 1991 года автомобиль "Ока", который выпускался Заводом микролитражных автомобилей (ЗМА), стоил 2,4 тыс. рублей. Позже для работников "КамАЗа" машины продавали по цене 3,5 тыс. руб.
Забавные модификации
Инженеры не скучали и придумывали разные версии:
- «Электрическая Ока» — прототип, который так и остался экспериментом. Видимо, батарейки тогда были слишком тяжёлые.
- Социальные версии для людей с ограниченными возможностями. Тут уж точно: «маленький автомобиль — большие возможности».
- «Китайская Ока» (2007 г.) — с новым двигателем из Поднебесной. Как говорится, «старушке дали второе дыхание», но ненадолго.
Завершение выпуска
Производство «Оки» постепенно сворачивалось:
- Февраль 1995 года — прекращение выпуска на ВАЗе.
- Июнь 2006 года — остановка производства на ЗМА (Набережные Челны).
- Ноябрь 2008 года — окончательный останов выпуска на СеАЗе из‑за нерентабельности.
Итоги и наследие
За 20 лет производства с конвейеров трёх заводов (ВАЗ, КамАЗ/ЗМА, СеАЗ) сошло около 700 тысяч экземпляров «Оки».
Автомобиль создавался в первую очередь как социальный транспорт, но позднее появились и модификации для свободной продажи.
В 2013 году АвтоВАЗ заявлял о намерении возродить «Оку», но дальше заявлений дело не пошло. В 2023 году Минпромторг выразил готовность рассмотреть предложение о возрождении марки, если оно поступит от производителей.
Хотя, когда смотришь фотографии того, как умельцы переделывают эту машину, тюнингуют, то не такая уж она и простая получается. Выглядит очень даже круто, если постараться. Но всё это внешне.
Давненько я уже не видел Оку на трассе, хотя уверен, что ещё много автомобилей живо, ездят и возят своих хозяев.
А вы хоть раз ездили в Оке?
Быть Добру, Друзья!
-------
ПОДПИШИТЕСЬ на мой канал в Дзен
Другие статьи моего блога: