Сегодня в любом городе можно найти автосервис, где тебе сделают любой ремонт. Но моя статья для тех, кто любит всё делать своими руками. А это намного надежнее. Я расскажу о способе прокачки сцепления, которому меня научили старые шофера еще в советское время. Думаю, это многим пригодится.
Эту статью меня вынудил написать вопиющий случай, который произошел с моим другом еще в ноябре этого года. У него начало «вести» сцепление и перестали включаться передачи на Москвиче 412. Надо сказать, человек он аккуратный, за машиной следит, ездит только летом. Поэтому она у него в неплохом состоянии. Машина, конечно, старенькая, но менять он ее ни в какую не хочет. Но – годы, всё изнашивается.
Сам он в машинах ничего не смыслит, поэтому, когда что-то случается, зовет меня. Слава богу, опыт у меня большой, с 1978 года, да и первый класс получил еще в советском ДОСААФе. А тогда все-таки чему-то полезному учили. Да и поработать пришлось почти на всех отечественных машинах. Но самое главное, мне довелось перенимать опыт у старых шоферов, а эти знания не заменят никакие автошколы.
Пришел я к другу, все посмотрел, завел машину, - действительно, при полном выжиме сцепления передача включается с большим трудом и скрежетом. Пришлось лезть в яму. Но лезть в его яму – это просто наказание, потому что это не яма, а ямка, где можно с трудом поместиться, согнувшись в три погибели. Но, тем не менее, стало ясно, что диск сцепления изношен до предела, регулировочный шток на рабочем цилиндре завернут до конца.
О том, чтобы поменять сцепление на этой яме даже думать было нечего, там просто не повернуться. Я предложил поставить машину на улице на бок и самим все сделать. Но он решил обратиться в автомастерскую. Купил диск, выжимной подшипник, сальник, нашел подходящий автосервис, сговорился с механиками по цене и утром отогнал машину в мастерскую. Хотя сегодняшние автомастерские и «механики» в небольших городках вызывают большие сомнения.
Уже вечером он звонит мне в расстроенных чувствах и говорит, что всё поменяли, а сцепление вообще перестало работать. Машину из мастерской выкатили, завели с «толкача» и он еле-еле доехал до дома.
Так, что же произошло?
С его слов, механики вроде бы все сделали: сняли коробку, колокол, корзину, поменяли диск сцепления, сальник первичного вала и выжимной подшипник. Всё собрали. А когда стали прокачивать сцепление, у них ничего не получилось. Израсходовали три флакона жидкости, а результат – ноль. Говорят, что главный цилиндр нерабочий. Как не рабочий, когда машина приехала в мастерскую своим ходом? Ничего не знаем, главный цилиндр не работает. Пришлось другу ехать на разборку и покупать за 1000 рублей главный цилиндр.
Поставили, прокачивают, опять не работает. Два часа мучались и ничего не добились. Так и выпроводили друга домой с нерабочим сцеплением. Хотя шесть тысяч за работу содрали. Вот так.
Спрашиваю, как они прокачивали сцепление? Говорит, один качал педалью, а второй внизу сливал с рабочего цилиндра жидкость прямо на пол. Якобы так он видит, как выходит воздух. Ну, все стало ясно. Вся жидкость сошла, главный цилиндр «схватил» воздух и можно качать до посинения, но сцепление работать не будет.
Чтобы успокоить друга, пришлось собраться, во всем разобраться на месте и прокачать сцепление не по-книжному, а как учили старые шофера. Разобрал родной главный цилиндр, всё рабочее, манжета и резиновые кольца на поршне почти не изношены. Собрал, поставил, прокачал, потом присоединил трубку, прокачал рабочий цилиндр и отрегулировал свободный ход штока сцепления. Все это заняло 30-35 минут. Сцепление заработало.
Так в чем была ошибка этих доморощенных "механиков"?
Основная ошибка была в том, что, отсоединив трубопровод сцепления от рабочего цилиндра для снятия «колокола», они не заткнули конец трубки и упустили жидкость из главного цилиндра. А потом все собрали, залили новую жидкость и – здрасьте. Качают, качают, а усилия педали нет, гоняют воздух. И если бы они знали, как правильно прокачать главный цилиндр, если туда попал воздух, то вся работа заняла бы от силы полчаса, и сцепление заработало бы.
А теперь я расскажу, как быстро и эффективно прокачать гидравлическую систему сцепления.
1. Первое и основное – это прокачать главный цилиндр сцепления. Отдельно от системы. Без этого никакая прокачка системы невозможна.
Как это сделать?
Если мы упустили жидкость или ставим новый главный цилиндр (сухой), делаем следующее:
- заливаем в бачок жидкость до отметки;
- отворачиваем от главного цилиндра трубку сцепления и отводим в сторону;
- затыкаем пальцем штуцер цилиндра;
- напарник садится в кабину и по команде нажимает педаль сцепления;
- при нажатии педали палец на штуцере чуть-чуть ослабляем, чтобы выходил воздух;
- когда педаль сцепления полностью утоплена, снова плотно зажимаем пальцем штуцер, а напарник потихоньку отпускает педаль;
- в это время, когда штуцер заткнут, а поршень цилиндра движется назад, вакуум затягивает из бачка жидкость в цилиндр;
- и так надо делать до тех пор, пока вместо воздуха через штуцер не начнет под давлением выходить жидкость.
Все, главный цилиндр сцепления прокачан. Присоединяем трубку и доливаем жидкость в бачок до отметки.
Остается прокачать рабочий цилиндр и отрегулировать штоком свободный ход вилки. Это стандартная прокачка гидравлического сцепления.
- на перепускной клапан рабочего цилиндра надеваем резиновый шланг, конец которого опускаем в стеклянную прозрачную баночку с тормозной жидкостью;
- напарник несколько раз резко нажимает на педаль сцепления для создания давления в системе и держит ногу на педали;
- мы отворачивает штуцер и жидкость вместе с воздухом сливается в баночку;:
- как только педаль сцепления дошла до пола, мы заворачивает штуцер;
- и так проделываем до тех пор, пока не выйдет весь воздух и не пойдет чистая жидкость.
- все это время необходимо контролировать уровень жидкости в бачке главного цилиндра и вовремя доливать.
После прокачки системы и доведения уровня жидкости до нормы, регулируем штоком свободный ход вилки сцепления.
Проверяем легкость включения передач скоростей. Все, прокачка и регулировка сцепления закончена.
Этим методом можно прокачивать все аналогичные системы гидравлического сцепления.
Спасибо, что дочитали. Если есть вопросы, спрашивайте, что знаю, подскажу. Практический опыт не заменят никакие инструкции.
Автор:
Геннадий Кудрявцев