Знаете, я всегда был из тех автомобилистов, кто свято верил в рекламу и маркетинг. Синтетическое масло — это святая святых, как пишут все журналы, рекомендуют производители и расхваливают консультанты в магазинах. Три года я исправно заливал в двигатель отцовской Весты дорогущую синтетику, гордясь тем, что забочусь о моторе по высшему разряду.
Порой за канистру отдавал больше трёх тысяч рублей, но я считал, что экономить на этом нельзя, ведь двигатель — сердце автомобиля, а синтетика — это как премиальное топливо для этого сердца. К сожалению, я ошибался. Год назад я случайно перешёл на полусинтетику и мотор заработал ровнее, расход масла упал, а я избавился от хронической головной боли. Десятилетняя верность синтетике чуть не убила мой двигатель и почему иногда «дешевле» означает «правильнее».
Первые тревожные звоночки
Проблемы начались примерно через три года эксплуатации, точнее, они были и раньше, но я их списывал на особенности модели. Почитаешь форумы, увидишь, что у половины владельцев то же самое и успокаиваешься, если это не у меня одного, значит это просто норма для АвтоВАЗа.
Проблемы были такие: между заменами масла уровень падал довольно заметно, приходилось доливать по 400 миллилитров где-то на пятой тысяче пробега. На форумах писали, что это особенность вазовских моторов — типа, они все немного «подъедают» масло, особенно после 50-60 тысяч пробега. Ещё одна странность: при холодном пуске зимой двигатель первые секунд двадцать работал как-то натужно, с лёгким металлическим звоном, далее, масло разогревалось, и всё нормализовалось. Списывал это на особенности синтетики при морозах, хотя по характеристикам она должна была работать и при -40°C без проблем.
Случайный эксперимент
Перелом случился совершенно неожиданно, во время замены масла. Весной прошлого года я, как обычно, поехал менять масло к своему мастера, а он мне говорит: «Слушай, у меня синтетики твоей марки сейчас нет, привезут только через неделю. Могу предложить полусинтетику — той же фирмы, тоже качественная, 5W-40. Или подождёшь?»
Я было собрался подождать, но тут вспомнил, что через три дня мне ехать в командировку почти 900 км в одну сторону, поэтому решил поменять.
Залили мне полусинтетику, я расплатился (почти на 1000 рублей дешевле обычного) и поехал. Первые километров сто я прислушивался к мотору как параноик — кажется, что-то не так звучит, работает грубее, потом успокоился, переключился на дорогу и музыку.
Спустя какое-то время, мне показалось, что двигатель стал работать тише. Не то чтобы кардинально, но разница была заметная, особенно на холостых оборотах. Ощущение, что мотор стал мягче, вибрации меньше передавались на руль и кузов.
Открытие, которое всё изменило
Прошло шесть тысяч километров с момента замены, и я уже мысленно готовился к очередной процедуре и даже присмотрел канистру любимой синтетики, но перед этим решил проверить уровень масла. Вытащил щуп, а уровень на максимуме и масло практически не мутное, не почерневшее, будто я его недавно залил. Я даже не поверил сначала, протер щуп, проверил ещё раз и убедился, что глаза не врали и в первый раз.
Восемь тысяч километров и ни капли доливать не пришлось. Это было настолько неожиданно, что я даже засомневался: а точно ли мне тогда масло меняли? Может, просто долили и деньги взяли? Позвонил мастеру, он заверил, что менял — даже старый масляный фильтр показал в подтверждение, я его опознал по специфической царапине на корпусе. Значит, дело точно в масле.
Я полез изучать вопрос глубже, перелопатил форумы, почитал технические статьи, даже с одним знакомым мотористом созвонился.
Правда о маслах, которую не расскажут в рекламе
Оказывается, синтетика синтетике рознь и далеко не всегда она подходит конкретному двигателю лучше, чем полусинтетика или даже качественная минералка. Всё дело в допусках производителя, особенностях конструкции мотора и условиях эксплуатации.
Современная синтетика — это очень текучая жидкость. Она легко проникает в малейшие зазоры, отлично работает при высоких температурах, долго не окисляется. Но есть нюанс: вазовские моторы проектировались ещё в советские времена, когда о синтетике в массовом производстве никто и не мечтал.
Зазоры в цилиндро-поршневой группе, конструкция маслосъёмных колец, материалы сальников и прокладок — всё это рассчитывалось под масла другой вязкости и текучести и когда ты заливаешь в такой мотор современную синтетику, она банально начинает просачиваться туда, куда не должна — через кольца в камеру сгорания, через сальники клапанов.
Полусинтетика при этом имеет чуть большую вязкость, создаёт более плотную масляную плёнку на деталях, для старых конструкций двигателей от АвтоВАЗа это именно то, что нужно. Масло не уходит в угар, лучше держится на стенках цилиндров, обеспечивает достаточную смазку без лишней текучести.
Логический итог
Жаль, что я не попробовал полусинтетику раньше, сколько денег потратил впустую, сколько нервов потрепал из-за угара, который считал нормой, а ведь решение лежало на поверхности — нужно было просто отбросить маркетинговые штампы и подумать головой.
Сейчас, когда знакомые автомобилисты жалуются мне на расход масла в своих Грантах, Вестах и Нивах, я в первую очередь спрашиваю: что льёшь? И в 90% случаев слышу: синтетику, конечно, что же ещё и тут я и рассказываю свою историю.
Моя Веста (отец мне ее продал и купил себе заветную иномарку) сейчас прошла уже 140 тысяч километров. Мотор работает как часы, масло не ест, проблем никаких и во многом всё благодаря тому случайному эксперименту. Иногда нужно просто дать шанс «неправильному» решению.
А какое масло заливаете Вы?