Вступление: Мир будущего, который не наступил.
Март 2021 года. Мир, оправившись от первой волны пандемии, с энтузиазмом смотрел в технологическое будущее. Наш обзор «Топ-20 проектов автономных пассажирских шаттлов» фиксировал этот момент надежды.
От Калифорнии до Шанхая стартапы и корпорации готовились перевозить людей в тихих электрических «капсулах». Казалось, революция в городской мобильности — вопрос нескольких лет.
Тогда более 20 компаний и стартапов по всему миру не просто представляли свои проекты, своё видение будущей городской общественной мобильности, но реально начинали производить, и даже поставлять заказчикам автономные пассажирские шаттлы – мини электробусы. Да, курсировали они в основном по закрытым и замкнутым территориям – туристические зоны, острова, технополисы и университетские городки. Но они реально начинали работать.
Но всё куда-то провалилось за 5 лет…
2026 год: Реальность, которую не предсказывал ни один аналитик.
Пять лет спустя от того списка осталось пепелище. Но причина — не только в «технологической сложности» или «отсутствии бизнес-модели», как любят писать западные издания.
С технологической точки системы практически отработаны. Автономное вождение в тех же электромобилях уже никого не удивляет, и им пользуются.
На самом деле, отрасль автономных шаттлов стала одной из первых и самых заметных жертв глобального политико-экономического кризиса и начавшейся против России прокси-войны.
Хроника краха: не рынок убил, а кризис и война
Давайте смотреть трезво на судьбу ключевых игроков.
Европа и США: Выживание любой ценой.
Французские Navya, EasyMile и MillaPod, вроде как ещё существую. Но оно в основном перенаправили своё «развитие» в сторону ПО, а также чисто утилитарных, рабочих и коммерческих машин. Проекты шаттлов практически «похоронены».
Голландская 2getthere существует худо-бедно, но в основном за счёт футуристических проектов в Арабских Эмиратах, как город проект экогорода Масдар, и в Саудовской Аравии.
Калифорнийский Coast Autonomous «эволюционировал» от пассажирских шаттлов к логистическим тележкам и аэропортовым тягачам. Это не «развитие», а бегство с рынка. Рынок, на который перестали поступать долгосрочные инвестиции, так как капитал ушёл в сектора, считающиеся критически важными в новой реальности.
Не Европа.
Как ни странно, но одним из выживших проектов, и даже более-менее развивающихся, является прокт шаттла новозеландской компании «Ohmio Automotion». Они не просто выжили, но даже производят, и поставляют свои автономные шаттлы в ту же Европу, в частности, в Турин.
Но это исключение лишь подтверждает правило этого времени. И немного похоже на китайский пример, о котором будет чуть ниже. По большому счёту, Новая Зеландия обособлена от основных мировых конфликтов и ТВД. И это позволяет им спокойно развиваться и внедрять инновации, доводя их до серии и вывода на рынок.
Главный, на мой взгляд, но невидимый многим фактор: переток компетенций.
Оборонный сектор, где сегодня царят автономные и FPV-дроны, а также беспилотные наземные платформы, стал черной дырой, втянувшей в себя инженерные таланты, производственные мощности и венчурные деньги. Зачем доводить до ума «сложный» гражданский шаттл, когда можно быстро и с гарантированным госзаказом адаптировать ту же систему для военного логистического конвоя или разведки? Navya могла бы барахтаться дольше, Local Motors — найти инвестора, но логика «мобилизации инноваций» в сторону милитаризма перекроила все приоритеты.
Концепты-жертвы новой реальности:
Проекты вроде Volkswagen SEDRIC умерли не потому, что были плохи. VW, как и вся Германия, оказался в тисках энергетического и экономического кризиса, накрывшего их, из-за их же санкционной войны. Фраза «не до жиру, быть бы живу» — точное описание состояния европейского автопрома.
Ну Хенрик Фискер «похоронил» далеко не первый свой проект, и «Fisker Orbit» стал одним из них. Отличный концепт, один из многих, который тоже «задохнулся» в условиях финансовой турбулентности.
Россия: атмосфера, в которой трудно выжить сложным гражданским проектам.
Мой вопрос к «НАМИ», КАМАЗу и «Бакулин Моторс» — практически риторический и, увы, болезненный. Проекты «Шаттл» и «Матрёшка» были на острие технологий. И где они сейчас?
Да, санкции, отрезавшие доступ к критическим компонентам и софту. Да, макроэкономическая турбулентность и переориентация промышленности на «оборонные рельсы». Государственный фокус, справедливо смещён на другие, более насущные технологические задачи.
В таких условиях даже самый гениальный прототип обречён остаться экспонатом на выставке или прототипом на закрытой площадке. И это не вина разработчиков. Это системный итог для всей отрасли гражданской автономии в России в текущем периоде.
Китай: Стратегия «Золотой середины» в действии.
И на этом фоне — феномен Baidu «Apollo». Пока Запад вёл экономическую войну и перестраивал инновационные цепочки под нужды милитари-сферы, а Россия боролась за технологический суверенитет в условиях осады, Китай действовал по своей многовековой стратегии: «Сиди на берегу реки и жди, пока мимо проплывёт труп твоего врага».
У Китая было всё:
- Политическая стабильность и долгосрочный план.
- Огромный внутренний рынок, изолированный от внешних потрясений.
- Государственно-капиталистическая модель, позволяющая гигантам вроде Baidu десятилетиями вести дорогостоящие разработки без оглядки на квартальную прибыль.
- Возможность спокойно наблюдать, оценивать чужие ошибки и развиваться, заимствовать и улучшать, методично оттачивая и экосистему, и регуляторику, и сами технологии.
Поэтому в 2026 году работающий городской беспилотный шаттл — это не о «технологическом превосходстве Китая». Это о стратегическом терпении и суверенном экономическом пространстве. «Apollo» выжил не потому, что он намного лучше «разбившегося» Olli. Он выжил, потому что его экосистема не была разрушена геополитикой.
Заключение: Инновации как зеркало эпохи.
Пять лет спустя мой тогдашний «Топ-20» автономных шаттлов — это больше не список технологических проектов. Это документ эпохи.
- Гражданские автономные шаттлы в ЕС и США оказались «роскошью мирного времени». В условиях кризиса и конфронтации ресурсы были мгновенно перенаправлены.
- Технологии стали оружием и полем боя. Компетенции в автономии массово ушли в оборонный сектор, похоронив мечты о «тихой мобильной революции».
- Россия, попав в эпицентр шторма, была вынуждена бороться за выживание, отложив амбициозные гражданские НИОКР.
- Китай, сохранивший суверенитет и стратегическое спокойствие, остался единственным, кто мог позволить себе реализовывать долгосрочные «мирные» технологические программы.
Беспилотное будущее наступило, но оно оказалось разным. Для Запада — утилитарным и милитаризированным. Для России — частично милитаризированным, частично отложенным. Для Китая — именно таким, каким его рисовали в 2021-м: планомерным, городским и пассажирским. И в этой разнице — вся суть исторического момента, в котором мы живём.
P.S.
А если вы хотите посмотреть, как в реальности работает пассажирский автономный городской шаттл Baidu «Apollo», то оставайтесь с нами.
И в скором времени вы всё увидите. Вы увидите не сказку, а реально работающий беспилотный шаттл в городе.
В каком? Всему своё время. Покажу и расскажу…
Приблизительное время чтения: 8 минут
Содержание
- Вступление: Мир будущего, который не наступил.
- 2026 год: Реальность, которую не предсказывал ни один аналитик .Европа и США: Выживание любой ценой.
Не Европа.
Главный, на мой взгляд, но невидимый многим фактор: переток компетенций.
Концепты-жертвы новой реальности: - Россия: атмосфера, в которой трудно выжить сложным гражданским проектам.
- Китай: Стратегия «Золотой середины» в действии.
- Заключение: Инновации как зеркало эпохи.P.S.