Вот уже почти середина январских "каникул" 2026 года, а это значит, пора подумать о том, что нового нам принесёт новый год, в том числе и с точки зрения рабочих моментов.
Как мне кажется, в новом году, как собственно и в каждом году уже много лет подряд, ключевыми моментами для работников РЖД остаются:
1. Рост заработной платы. Какой и в какие месяцы будет индексация? Есть ли надежда на дополнительный рост зарплаты?
2. Будет ли сокращение штата? Каких работников оно может коснуться?
3. Улучшатся ли условия труда? Будет ли в двойном объеме оплачиваться сверхурочный труд?
Насчёт вопросов про рост заработной платы и улучшение условий труда, на мой взгляд, всё очевидно - никаких значимых улучшений не будет: зарплату проиндексируют, в лучшем случае, на величину инфляции (по прогнозам Центрального банка этот показатель составит всего лишь 6%), переработки по прежнему, будут стараться компенсировать отгулами, а то и просто устной благодарностью руководства (как это часто бывает у работников конторы).
А вот вопрос оптимизации штата пока ещё не до конца решён и зависит от ряда обстоятельств, в том числе, от объема перевозок и продолжительности СВО. Однако, определённые параметры по сокращению штата в компании однозначно имеются. Лично мне, известно о планах широкомасштабного сокращения штата ревизорского аппарата - так на нашем территориальном управлении планируется сокращение 2 ставок ревизоров. Спросите где тут больший масштабы? Ну во-первых, штат ревизорского аппарата региона составляет 18 человек, получается, сокращение более чем на 10%. Во-вторых, если масштабировать эту долю сокращений на весь ревизорский аппарат по сети, выйдет вполне значительная цифра - более 2000 человек.
Если говорить о сокращении работников линейных предприятия, таких как ЭЧ, ШЧ, ПЧ, ДЭЗу и так далее, средний процент сокращения, по моим подсчётам, составит порядка 1,5%. Так, у нас на предприятии с численностью 122 человека собираются сократить ещё двоих. Кто эти "счастливчики", пока не определено, но сами понимаете, что до конца года, вопрос должен быть решён. Честно говоря, сразу так и не скажешь, кто у нас на предприятии лишний?
Смотрите сами.
1. Линейные работники - электромеханики, электромонтеры, старшие электромеханики, начальники участка. Здесь расчёт численности выполнен строго по техническим единицам и нормам времени на выполнение операций. Каким образом тут можно ещё кого-то сократить?
Ответ для меня очевиден - нет предела совершенству! Здесь, на мой взгляд, к сожалению, тенденция может продолжиться и сокращение произведут за счёт снижения норм времени на выполнение технологических операций. Не зря же внедряли новые средства измерений, такие как МРМ, МИР-Ш, Эталон-Ш и прочие. Они должны окупиться. Окупиться за счёт сокращения работяг. Второй возможный (но не такой очевидный) способ - это объединение бригад и сокращение ставки старшего электромеханика. Если такой вариант будет точечно реализован в 2026 году, я, не удивлюсь.
2. Штат АУР. Вряд ли сократят единственных оставшихся экономистов, трудовиков (инженеров по труду), кадровиков - по факту эти работники давно уже работают в меньшинстве. А вот сократить инженера в техническом отделе, перераспределив его работу на оставшихся коллег, это вполне в духе РЖД.
3. Руководство предприятия. При определённых обстоятельствах (например, при снижении класса дистанции), могут сократить одного из заместителей начальника. Сами понимаете, что у оставшегося в работе зама объем забот фактически вырастет вдвое. Но, как говорится, кого в
олнует чужое горе?
4. Диспетчерский аппарат. Тут, мне кажется, вариантов для оптимизации практически нет. Сменных диспетчеров не тронут. А вот должности "старшего диспетчера" и распределителя работ, как всегда под угрозой. Кстати говоря, есть информация, что должность распределителя работ действительно будет упразднена в 2026 году... Чего же не сделаешь ради сокращения штата....?
Интересно, а как в других линейных предприятиях? Ждёте сокращений в 2026 году? Есть опасения, что ваша должность в новом году станет "лишней"?
Спасибо за внимание!
Всем добра!