Даже в те времена, когда CX-5 официально продавалась в Беларуси, у нее находилось немало поклонников. А что изменилось с обновлением?
Отличия где?
Сразу напомню, что это поколение Mazda CX-5 выпускается с 2017 года, а обновление случилось в 2021-м и выпускалось вплоть до ушедшего года, когда наконец-то представили третью генерацию. До белорусов рестайлинговые машины доехали только в 2023-м и по довольно высокому прайсу. Зато теперь в страну начали приезжать автомобили из-за рубежа – немного/много битые (нужное подчеркнуть), зато с минимальными пробегами.
Например, та машина, что сегодня у нас на тест-драйве, в аварии пострадала минимально – из визуальных повреждений только передний бампер. Суммарный пробег в США и у нас составил всего-то чуть больше 22 тысяч км – «почти новая машина», как любят говорить в компаниях по пригону.
Эта CX-5 после ремонта получила частичный Shadow Line, если выражаться языком BMW-истов. В переводе – антихром на переднем бампере. Чистая вкусовщина, но это решение скрыло одно из главных внешних отличий рестайлинговых кроссоверов – иную решетку радиатора и хромированную окантовку. К слову, если заглянуть в объявления, то «черноносые» CX-5 не редкость.
Встречаются и Mazda CX-5, которые лишены пластикового обвеса, а низ покрашен в цвет кузова. Опять-таки, субъективщина, но в таком виде модель теряет не только брутальность, но и завершенность силуэта – глазу не за что зацепиться.
«А для меня Mazda должна быть в Soul Red», – говорит знакомая. Фирменный оттенок красного настолько слился в сознании с японскими моделями и так распространен на наших дорогах, что другие цвета на машинах японской марки воспринимаются как что-то необычное, нетипичное и даже чужеродное. Вот и черный CX-5 удивляет: он не броский, строгий, но как будто не совсем подходит модели. Или это тоже вкусовщина, как считаете?
Впечатляет и «масштаб» обновления. Mazda CX-5 освежили в мизерных, практически незаметных дозах. Подсказываем, что изменилось: слегка подкорректировали переднюю и заднюю оптику, убрали противотуманки с нижней части бампера, а также скорректировали сами бамперы. И… все. Фактически это фейслифтинг, подтяжка лица, нежели полноценное обновление. Но, конечно, если поискать старые релизы, то в них можно прочитать, что производитель поколдовал и над сиденьями, и над подвеской, и над связью мотора и коробки передач.
Строго или скучно?
Или вот другой пассаж – мол, шумоизоляция в рестайлинговой машине стала лучше, чем в доресте: «Mazda уделила внимание этому аспекту». Но практически в каждом релизе из модели в модель, из поколения в поколение, из обновления в обновление японцы повторяют фразу про улучшенную шумоизоляцию. Как саркастично подметили комментаторы, «Mazda столько лет подряд над этим работает, что шумоизоляция уже должна быть как в Rolls-Royce». А что на практике?
Выезжаем за город, а там все те же на манеже: на скорости 120 км/ч гудит резина, шумит ветер в стойках. Конечно, лучше, чем в CX-5 первого поколения, но отличия с дорестайлинговым кроссовером второго поколения найдут разве что люди с очень острым слухом. Звук аудиосистемы плосковат, а Apple CarPlay поддерживается только по кабелю.
Из других анонсированных изменений – перенастроенная подвеска. Mazda известна тем, что ее машины едут плотно, упруго – проще говоря, и не откровенно жестко, но и не чересчур мягко. В рестайлинге CX-5 склонили в сторону комфорта. Не сказать, что лежачие полицейские кроссовер прямо-таки проглатывает, так еще и крены выросли, если сравнивать с дорестайлинговым кроссовером.
Вообще чем больше едешь в дорестайлинговом CX-5, тем больше ловишь себя на мысли, что от него очень недалеко ушел CX-50. Разве что последний чуть более ленив в реакциях на руль. «Маздоводы» говорят про CX-50, что по сравнению с CX-5 он кажется гораздо более бюджетным внутри. Опять вкусовщина, получается…
При этом интерьер CX-5 в рестайлинге остался примерно таким же, как и был – отличия в небольших штришках, окантовках и прочих едва заметных мелочах. Из бросающейся в глаза разницы – иной дизайн мультимедиа. Меню стало работать шустрее, чем в доресте, выглядит стильно, строго и, не побоюсь этого слова, дорого. Такое же используется и в CX-50, как и шайба управления на центральной консоли, которую половина «маздоводов» ненавидит, а другая часть считает удобной альтернативой сенсорным касаниям экрана.
Над формой кресел рестайлингового CX-5 в Mazda тоже поработали, но не слишком заметно. По субъективным ощущениям, кресла потеряли в боковой поддержке, уменьшилась и боковая часть подушки сиденья. Хвала широкому диапазону электрорегулировок: подушка регулируется по наклону, ее можно плотно поднять под бедра и колени. Но идеальной посадку не назовешь, чувствуется некоторый азиатский флер.
Знакомый характер
Быть может, на разгоне Mazda CX-5 удивит? Японцы анонсировали, что поработали над связью силового агрегата, а также сделали педаль газа более отзывчивой, чем в дорестайлинговом автомобиле. Но если изменения и есть, то их заметит лишь хозяин старой CX-5, который находился за рулем денно и ночно.
А что вижу я? В кроссовере тот же 2,5-литровый атмосферник SkyActiv-G (заводской индекс PY-VPS), что ставится в СX-50, а также в «шестерки» третьего поколения. Двигатель шумный при резком разгоне, зато надежный, а ресурс цепи ГРМ вообще космический даже по меркам мифических «последних настоящих» моторов. Шутка ли, но родная цепь может добраться до полумиллиона (!) километров – и это не предел. А вот «сопливая» прокладка клапанной крышки – болячка этих моторов. Благо, что оригинальная прокладка стоит недорого, а поменять ее можно даже самостоятельно в гараже при наличии мануала и понимания того, что вы делаете.
Шестиступенчатому автомату Aisin о ресурсных рекордах только мечтать. Его предел – это 250–300 тысяч км, к этому пробегу обычно начинает подвывать центральный подшипник. Проблему можно игнорировать некоторое время, однако если совсем забить, то в конце концов подшипник устроит погром в корпусе автомата. Проще будет найти коробку на разборке, чем заниматься восстановлением.
Кстати, если вам интересно внедриться в техническую часть Mazda CX-5 и узнать еще больше о ресурсе и типичных проблемах модели, то еще в 2018 году мы делали подробнейший техразбор. На подъемнике тогда была дорестайлинговая машина, но, как вы уже поняли, техническая разница между ней и обновленным кроссовером не сильно велика.
Материалы по теме:«Неужели и японцы сдались в угоду трендам? «Разборка» Mazda CX-5 второго поколения. Часть 1»;«Да, японцы молодцы, но... «Разборка» Mazda CX-5 второго поколения. Часть 2».
Вернемся на дорогу. При нажатии на правую педаль 2,5-литровый мотор с автоматом все так же сонливы, как и раньше. Тумблер Sport возле селектора коробки передач заметно оживляет поведение автомобиля – теперь охотно верится, что здесь 200 л.с. и 251 Н•м!
Силовой агрегат даже хочется насовсем оставить в спортрежиме, настолько живой и отзывчивой становится Mazda. Но обратная сторона – зависание оборотов. Автомат все время находится в ожидании резкого разгона, в результате чего на тахометре стрелка держится в районе 3,5–4 тысяч об/мин. А это акустически не очень приятно, да и глаз мозолят настолько высокие значения.
Кстати, в тест-драйве дорестайлинговой модели в 2017 году мы подробно разобрали и ее внедорожные способности (в том числе поймали перегрев системы полного привода). А на рестайлинговой модели умудрились найти редкий декабрьский снег и даже легкий гололед: на нем Mazda сначала поскользнулась передней осью, но электроника оперативно и ловко перебросила львиную долю тяги на заднюю ось, после чего CX-5 превратилась практически в дрифт-кар и ввалилась в довольно глубокий занос. Неожиданно, весело, хотя неопытных водителей это может застать врасплох.
Наш вердикт
Уже ждете, что в итоге будет полный разнос? А вот и нет! Да, Mazda далеко не идеальна. Но у нее есть своя магия: страсть в дизайне, строгость и простор в салоне, в том числе на заднем ряду. А если ездить спокойно и в основном по городу, то минусы CX-5 в принципе не замечаешь.
«Внутри она выглядит лучше, чем недавний BMW X1. Аккуратный мужской автомобиль, мне очень нравится!» – неожиданно подытоживает фотограф. Это лучшее доказательство того, что Mazda в конце 2010-х и начале 2020-х нашла свою нишу «почти премиума» – очевидно, что это не суперроскошные автомобили и не ровня немецким брендам, но они дают ощущение превосходства над конкурентами из своего сегмента, в которых и материалы попроще, и интерьер скучнее.
Редакция выражает благодарность автосалону GREEN CARS за предоставленный для тест-драйва автомобиль.
Технические характеристики Mazda CX-5 2.5 AWD (2023)
]]>